湖北
沉寂了大半年的AC313A近期有新消息了，經過改進的03架機順利完成了鉚裝架內交付：
AC313A“吉祥鳥”是“軍轉民”產物，它是在直8L寬體機基礎上發展而來。
相較于原機型升級了一系列創新技術，比如提升了傳動系統功率，在機電、航電、飛控、操縱等系統上也有升級，并加裝健康監測系統、旋翼防除冰系統，動力采用的是法國賽峰集團的阿內托-1C渦軸發動機，單臺功率1865KW。
該型機最大吊掛起飛重量是13噸級，在4500米高海拔地區的載重能力超過1.3噸，航程600公里。在低海拔地區，載重能力超過4噸，航程可進一步延伸。
在軍迷、航空迷心中，直8L寬體機一直是有著相當的地位的，它不僅是目前國產型號中噸位最大直升機，其貨艙尺寸也是最大的。
直8L是在直18基礎上研制，從外觀看，最顯著的特征就是整機機身更加低矮，這是因為它將貨艙地板下的油箱轉移到了機身兩側，同時取消了外置浮筒設計，機身進一步加寬，貨艙內部可以裝載一輛帶拖車的山貓突擊車，外觀設計非常接近美制CH-53，因此也有著“中華種馬”的美譽。
隨著國產渦軸發動機的功率的持續提升，未來如果有需求，我們完全可以在直8L基礎上研制20噸級，甚至是30噸級的重型直升機。
如果要升級至20噸級最大起飛重量，那么單臺發動機功率就勢必要提升至2000KW，在這方面我們已經做好了準備。
不過，由于直8L是三臺發動機的動力配置，發動機數量多，雖然冗余多，但也意味著設計可靠性先天不足，維護保障工作難度大等一系列弊端，所以在重型直升機項目上，我們最終選擇的可能還是雙發方案。
不過，鑒于“工業克蘇魯”的體量，重型直升機也未必就只有一款，從這方面來看，直8L的未來仍然有無限可能。
比如下面這款5000KW功率的渦軸發動機，就足以讓直8L發展成比肩“超級種馬”的重型直升機：
感受一下，大型直升機直8寬“剃頭”（動態圖）：
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
