五年沖進行業前五、最快上市快遞，如今遭立案調查，問題出在哪？

又有快遞公司被立案了。

去年年底，某達快遞被立案，原因是加盟企業對協議客戶安全管理存在重大漏洞，導致涉詐騙宣傳品進入寄遞渠道，造成受害人重大財產損失。

僅半年時間，某兔速遞又被立案調查。

核心原因也是“加盟模式”下，總部對加盟商的管理缺位。

公告里是這樣說的，該公司“多次被檢查發現安全事故、總部未落實全網統一安全管理責任”。

消息一出，極兔速遞盤中一度大跌超10%，股價下探7.54港元，創下年內新低。

回顧極兔的發展，從東南亞起家，2020年進入中國，只用5年時間，就做到中國前五，走完了別的公司30年走的路程，成為快遞行業最短時間上市的公司。

但快速擴張帶來的問題也顯現出來，未來的極兔到底該何去何從？

大眾的眼睛是雪亮的。

在這次被立案之前，黑貓投訴平臺上，與極兔相關的投訴就超過5.7萬條，涵蓋丟件、延誤、私自簽收等問題，口碑可以用“很差”來形容。

一聽說極兔被立案，很多網友也紛紛分享自己的經歷。

“服務最差的快遞，沒有之一”“拒絕送貨上門，多次投訴無效”“丟過三個件，出錯率100%”......

這還只是消費者的差評，僅今年上半年，極兔就出現了好幾起來自官方通報的安全事件。

2月，因為快遞電動三輪車在非集中充電的室內場所充電，海南極兔三亞分公司被責令立即整改；蘇州極兔某網點因未按規定對寄遞物品進行開封驗視，被要求停業整頓七天；

3月，河南極兔公司因“未按規定實行統一管理”被罰款5萬元；4月又因“未消除事故隱患”被罰款2萬元。

連吃兩張罰單后，河南省郵政管理局正式約談極兔河南公司，直指其在服務質量和快遞員權益保障上存在統一管理責任落實不到位的問題。

河南是消停了，新疆極兔又出現問題了。

新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州某縣極兔快遞存在末端網點、鄉村服務站點普遍欠薪、投訴較多等情況，被約談。

一次次負面事件頻頻發生，終于讓國家郵政局忍不了了，直接下令中國極兔立案調查。

雖然消費者反映的丟件、郵錯等問題投訴無門，但對于這次國家官方通報，極兔的認錯態度還是很好的。

公告出來后，極兔馬上做出了回應。

態度很誠懇，表示堅決服從，承認落實安全保障統一管理責任方面存在差距和不足，并開展安全生產隱患排查整治工作。

不過，與做紙面文章相比，消費者更希望看到的是后續實際服務質量的徹底改變。

有網友一針見血指出極兔的問題關鍵是“無底線的卷價格，卷的把服務品質都丟了”。

2015年8月，極兔速遞在印度尼西亞雅加達起家，初衷是原OPPO印尼業務負責人李杰為了改善OPPO手機在印尼的配送問題。

之后，在印尼迅速建立起82個轉運中心，承諾哪怕是偏遠小島也要“次日達”。

極兔又將印尼模式快速復制至越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨等東南亞國家。

僅用4年時間，成為東南亞第二大快遞。

在東南亞吃到快遞紅利，2020年3月，極兔決定進入中國市場，通過收購上海龍邦速運獲得國內快遞經營牌照。

彼時，中國快遞業格局早已固化，中通、圓通、申通、韻達和順豐占據72%市場份額。

可以說，想要和深耕中國市場多年的老牌快遞抗衡很難。

極兔想到了一個辦法，以激進的低價策略和“區域代理”模式切入。

那時候正好趕上了國內電商浪潮，如拼多多、社區團購等新興電商平臺崛起，為其提供了大量的訂單和合作機會。

僅拼多多幾乎為其貢獻了超過90%的訂單量，低至“8毛發全國”的價格策略，讓很多電商選擇它。

僅用10個月，極兔就在中國的日單量就突破了2000萬，這一速度遠超其他快遞。

通過在全國范圍內招募各級加盟商快速鋪網，極兔短時間內搭建起了全國配送骨架。

擴大規模則是靠收購模式。

2021年10月極兔以68億元收購百世集團國內快遞業務，成為第一梯隊。

2023年5月極兔以11.83億元收購順豐旗下豐網速運，進一步補強中高端電商件。

半年后，極兔速遞正式在香港聯合交易所主板掛牌上市，成為“全球最快IPO快遞企業”。

直到這個時候，東南亞市場保持高盈利，但國內市場仍舊是虧損狀態。

上市后一年，中國極兔扭虧為盈。到了2025年，中國市場占有率攀升至11.1%，躍居行業第五，極兔只用了六年。

但不可否認，在高速發展過程中，安全管理確實存在漏洞，根本原因還是加盟體系不夠完善。

2025年6月30日，極兔速遞在全國范圍內被特許經營人的數量約5000余家。

極兔和其他加盟制快遞公司最大的不同是，公司采用“總部統一標準、區域高度自治”的管理模式，將轉運中心、干線運輸等關鍵環節交由區域代理運營。

總部與加盟商之間本質上是商業合作關系，而非行政隸屬關系。

優點是更加靈活，省區能根據競爭即時應變，市場適應能力強。

但缺點也很明顯，沒有了總部對全國網絡的統一安全管理責任，加盟商或出于壓縮成本的考量，可能減少安全設備等投入。

短期看，可依托加盟商分攤場地、人力、安全投入，降低總部重資產開支，快速做大業務規模。

但長期來看，為了壓縮成本價格，極兔為此付出了代價，客戶口碑直線下滑，業務量增幅也不如從前。

2025年，海外業務高歌猛進，東南亞市場市占率高達34.4%，成為區域龍頭。

但極兔在中國市場的業績陷入了“增量不增收”的境地。

國內快件業務總量達到220.7億件，同比增幅為11.4%，但收入增速僅為5%。

且業務總量與2023、2024年超25%的爆發式增長相比，增長勢頭也有所回落。

極兔的中國市場整體毛利率水平依然偏低，僅為6.7%。

這就讓極兔陷入“進退兩難”的尷尬境地：維持低價又怕營收虧損，為了保持業務量，極兔又不敢大幅提價。想要營收，也只能犧牲與營收無關的包括安全生產等相關支出。

如此來看，不知道極兔公告里說的“開展安全生產隱患排查整治工作”該如何做到？

或許只有增加相關投入，犧牲短期利潤才是終極解決辦法。

快遞企業相繼被審查，也暴露一個信號，就是如今中國的快遞行業已經進入高質量發展階段。

行業也已經告別了野蠻生長的價格戰階段，比拼的重心轉向服務質量與綜合能力。

過去幾年，其他同行在嘗試拓寬業務護城河，從單純的快遞派送，延伸到供應鏈服務、即時配送、上門服務等多元賽道時，極兔依舊把全部精力放在用低價搶份額上。

雖然極兔是從東南亞起家，2022年，公司還開啟了第三輪擴張，占領中東和拉丁美洲以及埃及等新興市場。

但在中國，必須接受中國的游戲規則。

也能看出來，極兔也是想走高質量發展路線的，只是時間上比別家慢了半拍。

就在今年1月份，極兔速遞與順豐控股達成戰略性相互持股協議。

順豐將持有極兔約10% 的股份，成為其第二大股東，極兔將持有順豐約4.29% 的股份。

這場“聯姻”被外界稱為各取所需，優勢互補。

對于順豐來說，極兔的強項是遍布全球的末端派送網絡，順豐可以達成“順風車”深耕下沉市場和海外市場。

而極兔缺乏航空干線資源，服務能力和品牌形象在高端市場競爭力不足，雙方實現網絡與業務協同，有利于極兔告別低價內卷，向價格更高的物流服務延伸。

然而，合作只是外部賦能，真正的突圍還得靠內生變革。

對極兔來說，這次被立案調查不是壞事，正好是改變的契機。