江蘇
最近和特斯拉的工程師聊了一下，聊了聊FSD！稱FSD即將在中國登陸市場，而且不是那種閹割版的，行話叫做監管版，但是實際使用效果與海外是一致的，并且數據庫已經在貴州建好。再結合現在各大車企的宣傳口徑來看，L3級別，L4級別的智能駕駛輔助要真的來了，畢竟L2級別智駕輔助系統已經持續很久了。
6月19號，工業和信息化網站上發布了全新的意見公示，包含了L3以及L4級別的智能網聯系統，自動駕駛系統安全要求。
其實這一次的標準修訂目錄還是挺長的，比如標準名稱的規范，適用的范圍以及安全檔案規則，L3，L4分級專項技術附錄等。我們挑一些大家比較關注的來解讀一下。
首先，這些新申報的車輛該什么時候符合新規？2027年7月1日。換句話說，明年的7月1號將是關鍵節點，大規模的L3級別智能駕駛輔助系統將要上車。并且到了2028年以后，過渡期全部完成，沒有達到標準的汽車將禁止在市場上銷售。
第2個就是讓擁有這些L3，L4車型的車企要有完整的安全檔案，并且要全方位證明自動駕駛沒有不合理的安全風險，面對故障時的策略以及各種實驗的原始數據，人機交互的邏輯，全部都要存檔且規范，沒有獲得資質的將沒有辦法推向市場。這其實意味著自動駕駛不僅是企業給出的海市蜃樓的賣點，而是合規，并且擁有嚴格數據論證的實際駕駛能力。
第3個就是責任判別。在L3自動輔助駕駛的狀態下，駕駛人員依然是兜底責任人。L4級別是具備高度自動駕駛能力的，這需要車企進行兜底！甚至不需要車內的人員作為后備的駕駛員，并且不允許遠程協助兜底。簡單來說，就是L4級別高度自動駕駛發生意外以后，車輛必須具備獨立避險能力，并且遠程指令僅僅只進行引導輔助作用。與此同時，L4級別的自動駕駛需要進行人性化交互，比如依靠指令讓汽車停車，并且還嚴格限制了車輛自主加減速度，降低安全隱患。
至于L3，L4級別的新車，這一次的文檔上并沒有給出是否一定需要激光雷達，所以我認為未來的自動駕駛依舊兩條路，第一就是激光雷達加純視覺方案的融合路線，另一種就是以小鵬以及特斯拉為主的純視覺方案。但不管是哪一種，都必須要有足夠的安全冗余硬件。至于怎么選擇智駕的硬件，對此并沒有法規進行強制硬性的要求。
問題來了，如果真的實現了L4級別的高度自動駕駛，那么方向盤，駕駛證還需要嗎？
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