廣東
FIA正式確認，梅奔已經放棄就拉塞爾于摩納哥大獎賽處罰一事所提出的復核申請。
拉塞爾是本站多位被裁定在維修站超速被罰的車手之一，由于車隊在下一次進站時未有正確執行最初判處的5秒罰時，拉塞爾隨后被改判通過維修站處罰，導致他從第3位跌出積分圈。
另一方面，Alpine則在賽后為兩度于維修站超速合共被罰10秒的加斯利提出復核，并成功向裁判提出新證據，證明加斯利在比賽期間從未真正超出60公里/小時的限速，加上FOM承認錯誤測量維修站入口的測速計時區間長度，導致系統錯誤判斷部分車手超速。
關鍵是加斯利的兩次罰時均在賽后才執行，因此可以直接取消10秒時間，令他得以重返季軍席位。然而包括拉塞爾和皮亞斯特里在內的其余5位車手都已經在比賽期間完成處罰，目前FIA并沒有可以撤銷已經執行的處罰的機制或程序，因此他們不能被撤銷處罰。
加斯利的判決出來后，梅奔、紅牛及邁凱倫馬上提出異議，認為在多位車手已于比賽期間執行相關處罰的情況下，加斯利的處罰最終卻被撤銷，屬于不公平做法，眾車隊有必要獲得一個明確的交代。值得一提的是，紅牛及邁凱倫是先提交上訴意向通知書，隨后正式就此判決上訴，梅奔則是走傳統的復核流程。
原本梅奔需要在本周六參與聽證會，必須先向裁判陳述理據并提出重大及與案件有直接關系的新證據，才能進入重新調查的階段。不過梅奔在周四決定撤回復核申請，代表事件正式告一段落，拉塞爾將會維持第12名的成績。
FIA在一份簡短的聲明中表示：“比賽裁判已收到梅奔的通知，該隊決定撤回就2026年摩納哥大獎賽裁決提出的復核申請。有關裁決涉及63號賽車違反FIAF1比賽規則第B1.6.3a條。”
不過有一點值得留意，就是FIA在周三刊登梅奔提出復核的文件時，寫的是“針對2026年摩納哥大獎賽裁判第99號文件所作出的裁決，內容涉及10號賽車違反FIAF1比賽規則B1.6.3a條的判決”。不過當FIA發表聲明確認梅奔撤銷復核申請時，卻寫成上述的“63號賽車違反FIAF1比賽規則第B1.6.3a條”。
至于邁凱倫和紅牛仍繼續執行復核程序，并將此案提交給FIA國際上訴法院審理，暫時未有具體的時間表。
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