湖南
近日，湖南省發改委對“關于規劃新建婁邵350公里/小時高鐵，進一步優化國家鐵路網布局的建議”進行了答復，其中有兩個關鍵點值得關注。
答復原文提到“依據現行中長期鐵路網規劃，呼南高鐵婁底至邵陽段利用既有婁邵新雙線鐵路。但因婁邵新雙線客貨共線運行，動車組列車限速200公里/小時，是嚴重影響呼南高鐵通道運輸組織和整體功能的‘腸梗阻’路段”。
湖南十四五規劃圖中的婁邵高鐵
這是第一個關鍵點，回復指出了婁邵鐵路的現狀，新雙線限速200公里確實是整個呼南通道的瓶頸路段的客觀存在。
而這也是符合事實的，呼南高鐵在湖南境內段未來的確只有婁底至邵陽段的技術標準較低，因為目前時速350公里的宜昌至常德段已開工在建；新的350公里/小時的益陽至婁底段列為了湖南十五五新開工項目；時速350公里的邵陽至永州段在建，計劃2027年底建成；時速350公里的衡陽至柳州高鐵也已納入湖南省十五五新建高鐵項目。
未來隨著這些高鐵的建成，只有婁底至邵陽段只有時速200公里，與呼南高鐵通道整體設計時速不匹配。
這也意味著，未來經呼南通道北上南下的350公里/小時高速動車組，途經婁底、邵陽區間需降速運行，將直接導致該通道湖南段無法實現全線高速貫通。
湖南省十五五鐵路規劃示意圖
面對這個問題，事實上湖南省這些年一直在持續推動新建婁邵350公里/小時高鐵項目，去年湖南省針對關于“加快呼南高鐵益婁邵段建設”等相關建議時答復稱，新建婁邵高鐵已被納入中長期鐵路網規劃修編統籌研究。
去年底，湖南省與與國家發展改革委、國鐵集團會談時，再次請求支持該項目納入我國“十五五”鐵路發展規劃。
這兩年，湖南代表團都提交了全團建議，建議將包括益婁高鐵在內的等7個項目新增納入我國“十五五”鐵路發展規劃，盡早啟動前期工作。
今年4月底，婁底市發布了《關于公開遴選〈婁底至邵陽高鐵項目前期研究〉編制機構的公告》，正推動項目的前期研究。今年發布的湖南省十五五規劃綱要，將婁邵高鐵列為了研究論證項目。
但項目建設的可能性如何呢？這也是本次湖南省答復的第二個關鍵看點，答復原文為“據國家相關部委單位反饋，目前既有婁邵鐵路能力利用率不足30%，現階段規劃建設婁邵高鐵的必要性、緊迫性不強，可考慮納入中長期鐵路網規劃統籌研究。”
從這個回復來看，婁邵高鐵短期并沒有建設的可能，主要原因就是現有的利用率并不高，甚至不到30%。
呼南高鐵通道
因為根據高鐵政策，我國的嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。
但從答復來看，也沒有完全否認該高鐵，因為回復中還提到“可考慮納入中長期鐵路網規劃統籌研究”，這其實也與去年湖南省“新建婁邵高鐵已被納入中長期鐵路網規劃修編統籌研究”的答復相符合。
而小編認為，既有線路利用率不足30%的一條新規劃高鐵還能進入修編中的中長期鐵路網規劃，應該就是看中了它未來的通道價值。
目前利用率較低，主要還是因為整條呼南高鐵通道沒有形成，承接的主要是省內的短途客流，未來隨著呼南通道的貫通，那遠距離的客流運輸勢必將增加，這樣既有的婁邵雙線鐵路利用率或將大幅上升。
而國家同意將項目納入中長期鐵路網規劃，也正是為該通道的未來升級做預留，根據規劃，婁底至邵陽高鐵全長約80公里，線路北起婁底南站，南至邵陽站，設計時速350公里。因此地方完全可以先行進行研究，為項目納入國家級五年規劃做好準備。
分享讓更多人看看
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
