特斯拉Cybercab參數曝光：前驅兩座小電池，續航或接近500公里

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

小電池、輕車重、高能效，特斯拉Cybercab優先追求效率和成本。

車東西6月16日消息，日前，美國環保署（EPA）公開文件披露了特斯拉Cybercab多項關鍵技術參數，包括電池容量、整備重量和續航里程等。

▲美國環保署認證文件

官方數據顯示，這款專為自動駕駛設計的雙門兩座電動汽車，采用前驅布局，搭載約48kWh電池包，電機輸出功率163kW（約合222馬力），整備質量3113磅（約合1412kg），總重量額定值為3730磅（約合1693kg），等效全電里程EAER約為418英里（約合673公里）。

相比參數本身，更值得關注的是這些數字背后透露出的信息：特斯拉正在嘗試用更小電池、更輕車身和更低能耗，降低Robotaxi的運營成本。

一、48kWh電池跑近480公里 特斯拉造出美國最輕電動車之一

根據美國環保署認證文件，特斯拉Cybercab整車采用 326 伏電氣架構，配備容量約 48kWh的緊湊型鋰離子電池包，電機最大輸出功率163kW（約合222馬力）。

▲美國環保署認證文件披露特斯拉Cybercab電池規格

在續航方面，美國環保署實驗室測試數據顯示，該車綜合工況下等效全電里程EAER約418英里（約合673公里），高速工況下為375英里（約合604公里），不過這一數據并非美國環保署最終標定的實際續航里程。

美國知名科技媒體InsideEVs按照美國環保署常用的0.7系數折算方式推算，特斯拉Cybercab最終的美國環保署評級續航里程預計為292.7英里（約合471公里），與特斯拉高管此前聲稱的“接近300英里（約合483公里）”基本一致。

此前，特斯拉副總裁拉爾斯·莫拉維曾介紹，特斯拉Cybercab的認證能耗約165瓦時/英里（約合10.3千瓦時/百公里），官方稱其是有史以來能效最高的電動汽車。

作為參考，目前參與美國環保署評級的節能電動汽車中，特斯拉Model 3（參數丨圖片）后驅版能耗約240瓦時/英里（約合14.9千瓦時/百公里），現代Ioniq 6 SE后驅版能耗約241瓦時/英里（約合15千瓦時/百公里），Lucid Air Pure RWD能耗約230瓦時/英里（約合14.3千瓦時/百公里）。對比之下，特斯拉Cybercab的能效水平高出至少20%。

▲特斯拉副總裁拉爾斯·莫拉維在X上表示特斯拉Cybercab的認證能耗約165瓦時/英里（約合10.3千瓦時/百公里）（圖源網絡）

高能效的背后，是特斯拉對整車重量的嚴格把控。

美國環保署文件顯示，特斯拉Cybercab整備質量為3113磅（約合1412kg），比Model 3輕了700磅（約合318kg）。

InsideEVs據此認為，特斯拉Cybercab是當前美國市場上最輕的純電動車之一。

為了減重和降低能耗，特斯拉Cybercab幾乎把所有非必要部件都砍掉了。

整車僅保留兩個座位，不需要后排空間，也不需要滿足五人乘坐需求，因此車身尺寸和結構件都可以進一步縮減；沒有方向盤、踏板和轉向柱等傳統駕駛結構，進一步減少重量并釋放出更多前排空間；采用尾部大幅收窄的水滴形車身，顯著降低風阻以改善高速能耗。

▲特斯拉Cybercab采用兩座布局（圖源網絡）

按照之前部分行業人士預測，特斯拉Cybercab的重量有機會接近1000kg級別。

而最終車重1412kg的結果說明，特斯拉沒有為了追求極致輕量化而突破傳統汽車安全框架，而是在滿足美國乘用車法規以及Robotaxi高頻運營需求的前提下，通過整車工程優化降低能耗。

二、前驅兩座小電池 運營效率排第一

除了續航和重量，美國環保署文件中另一個引發關注的信息，是特斯拉Cybercab采用了前驅布局。

長期以來，特斯拉幾乎所有主銷車型都以后驅或四驅為主，無論是Model 3、Model Y，還是已經停產的Model S和Model X，均未采用傳統前驅方案。

從駕駛體驗角度來看，前驅并非最優選擇。

但從Robotaxi運營和成本角度來看，前驅擁有更簡單的機械結構、更低的制造和維護成本，以及更高的系統集成效率。

再結合其小電池包、兩座布局和輕車身來看，一個信號已經非常明確，特斯拉Cybercab追求的是效率，而不是駕駛性能和體驗。

相比傳統乘用車強調百公里加速、操控表現和長途續航，特斯拉Cybercab更關注每消耗一度電能跑多遠、每公里運營成本能降低多少。

▲特斯拉Cybercab（圖源網絡）

結語：效率只是起點 自動駕駛能力仍待證明

獲得美國環保署認證，意味著特斯拉Cybercab距離正式商業化更近一步。

特斯拉今年4月已在得州超級工廠啟動Cybercab量產，近期曝光的航拍畫面顯示，德州多個停車場內也已出現超過150輛Cybercab。與此同時，特斯拉近期也已在得州獲得了SAE L4級自動駕駛相關認證，為后續Robotaxi業務擴展掃清部分監管障礙。

▲有網友拍到德州多個停車場內出現超過150輛Cybercab（圖源網絡）

不過，對于Cybercab而言，效率只是故事的起點。

無論是兩座布局、前驅架構，還是各種輕量化設計，都建立在實現無人駕駛穩定運營的前提上。

如果這一前提成立，那么特斯拉Cybercab的高能效和低成本將成為其核心優勢；但如果自動駕駛能力遲遲無法達到大規模商業化要求，那么這些圍繞Robotaxi打造的設計價值也將被削弱。

從目前來看，美國環保署認證已經證明特斯拉Cybercab是一輛真實存在且參數合理的產品，但它尚未證明其已經是一輛能夠規?；\營的Robotaxi。

對于特斯拉來說，造出一輛高效率電動車的難關已經攻克，能否兌現自動駕駛承諾，才是其Robotaxi商業邏輯能否跑通的關鍵。