湖南
知嘹汽車/費德
就在今年5月底，中央決定對徐留平涉嫌嚴重違紀違法進行調查。這位61歲的正部級干部，曾先后執掌長安汽車和一汽集團兩大汽車央企，消息傳出后，汽車圈內議論紛紛。
徐留平在汽車行業的履歷確實夠硬。2006年起，他出任長安汽車總裁，后擔任董事長。在他治下，長安汽車2014年總銷量達254.4萬輛，長安汽車也因此成為中國汽車集團中首個累計銷量突破千萬的企業。2016年，長安汽車集團全年銷量突破306萬輛，長安品牌乘用車銷量達128.4萬輛，是當時唯一年銷破百萬的自主品牌。
2017年8月，徐留平調任一汽集團董事長。他隨即展開了一場大刀闊斧的改革——28個部門的一把手被調整、紅旗被推到最前沿。徐留平提出“舉全集團之力發展紅旗”，集中資金、技術和渠道等所有資源向紅旗傾斜。2019年，他宣布紅旗將投入1500億元，“All in”新能源和智能網聯技術。
這些舉措也趨勢帶來了可觀的銷量數字。紅旗從2017年的約4700輛，攀升至2022年的31萬輛，短短五年增長65倍。一個幾近邊緣化的品牌被重新激活，這完全可以用罕見來形容。而且徐留平的長尾效應還在起作用，即便在徐留平離任后，紅旗的銷量仍在延續增長——2023年至2025年間，紅旗分別銷售37萬輛、41.17萬輛和46萬輛。
但對于他的爭議同樣不少。有業內人士評價徐留平的改革舉措“較為激進”。他做事“高調”的風格在汽車圈廣為流傳——2017年4月，在長安汽車一場發布會上，徐留平身著西裝騎著一匹黑馬登場。
在汽車國企掌門人普遍低調內斂的環境里，這樣的做派往往會顯得有點格格不入。部分改革措施和投資決策也曾引發爭議。他的一些做法，究竟是魄力還是冒險，業內至今看法不一。
徐留平被查，讓一個老問題再次浮出水面，行業成就和個人操守，能不能一分為二地看？一位帶領自主品牌崛起、讓紅旗起死回生的企業家，如果最終倒在違紀違法上，那他留下的產業遺產該如何評價？
這個問題并不好回答。長安的崛起和紅旗的復興，是看得見的事實。但這些成績并不能抵消任何可能存在的違紀違法行為——畢竟這是兩個維度的問題。一個干部無論深耕行業多久、做出過多少貢獻，都不存在“功過相抵”的可能。
徐留平的落馬也讓人聯想到另外兩位徐姓汽車掌門人——一汽原董事長徐建一、北汽原董事長徐和誼。三位徐姓國企一把手先后被查，這恐怕不能簡單用巧合來解釋。汽車行業資金密集、權力集中，天然是腐敗的高發地帶。而央企一把手兼具“企業家”與“官員”的雙重身份，其考核標準不僅是銷量和利潤。
徐留平調離汽車行業已超過兩年，卻仍在正部級崗位上被查。這說明反腐的追溯不會因為崗位變動而終止，也不會因為職務升遷而豁免。這對整個行業來說，是一個值得深思的信號。
徐留平的故事還沒有結束——因為官方的調查結果尚未公布，具體問題細節也待進一步通報。但無論結果如何，這個故事已經在提醒咱們的圈內人，有些底線，碰不得。
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