江蘇
今天（6月17日）
歷經(jīng)24小時(shí)連續(xù)不間斷施工
新建上海至南京至合肥高鐵關(guān)鍵控制性工程
海門北站預(yù)留核心區(qū)基坑最后一塊頂板
順利完成澆筑
這標(biāo)志著我國(guó)目前最長(zhǎng)超深超大基坑
地下高鐵站主體結(jié)構(gòu)全面落成
項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展
海門北站是國(guó)內(nèi)罕見的大型地下高鐵樞紐，車站連續(xù)開挖長(zhǎng)度達(dá)1.8公里，最大開挖深度29.4米，工程規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高。去年5月，海門北站地下主體結(jié)構(gòu)施工全面啟動(dòng)，工程進(jìn)展迅速。
據(jù)中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目部海門北站施工負(fù)責(zé)人王正陽(yáng)介紹，海門北站基坑于2025年5月正式開挖，同年10月完成封底；2026年4月6日，高鐵層底板澆筑完成；截至目前，高鐵層頂板已圓滿完成封頂。
海門北站采用兩臺(tái)六線站場(chǎng)布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺(tái)層，地下三層預(yù)留地方城際軌道層。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年底建成，未來將打造成為多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。
“下一步，施工將轉(zhuǎn)入洞內(nèi)作業(yè)，主要包括站臺(tái)墻、無砟軌道及鋪軌等任務(wù)，預(yù)計(jì)于2027年六七月份完成鋪軌。”王正陽(yáng)說。
海門北站位于富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，屬于典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，施工就如同在“豆腐塊里修高鐵”。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，確保工程安全質(zhì)量全程可控。
▲項(xiàng)目效果圖
作為滬渝蓉高鐵的東段線路，滬寧合高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、以及推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，均具有重大戰(zhàn)略意義。
來源：城市日歷
記者：邱天煒 張家挺
編輯：余春霞
責(zé)編：李可芹
審核：王穎
本信息圖文及視頻版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們，以便發(fā)放稿費(fèi)
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
