從加價(jià)20萬(wàn)到只賣(mài)17萬(wàn)，攬勝極光L極致陷落，路虎還能新生嗎？

吃得苦中苦，方能開(kāi)路虎。如果對(duì)這句話有執(zhí)念，那恭喜大家，現(xiàn)在不用吃很多苦，也能開(kāi)上路虎了。

最近，全國(guó)多地4S店給路虎攬勝極光L（參數(shù)丨圖片） SE入門(mén)版報(bào)出了17.98萬(wàn)元的驚人價(jià)格，疊加1萬(wàn)元以舊換新補(bǔ)貼后，甚至部分置換客戶裸車(chē)可做到16.98萬(wàn)元。雖然“七折虎、六折豹、五折極光沒(méi)人要”的段子傳了多年，但直接4折清倉(cāng)還是很多人沒(méi)想到的。

曾經(jīng)的加價(jià)神車(chē)，怎么價(jià)格降到了如此地步，路虎的下一步打算怎么走？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）曾經(jīng)的加價(jià)神車(chē)，高開(kāi)低走

2006年，路虎啟動(dòng)了LRX小型豪華跨界項(xiàng)目，由首席設(shè)計(jì)師Gerry McGovern操刀，目標(biāo)是把攬勝奢華感壓縮進(jìn)緊湊車(chē)身。

到了2008年的北美底特律車(chē)展，路虎的LRX概念車(chē)全球首發(fā)，溜背懸浮車(chē)頂、蚌殼機(jī)蓋、細(xì)窄車(chē)燈、極簡(jiǎn)車(chē)身線條，直接震驚了全球車(chē)壇。

到了2010年12月的廣州車(chē)展，量產(chǎn)車(chē)全球同步首發(fā)，終于敲定中文名為攬勝極光，是當(dāng)年少數(shù)在中國(guó)完成全球首發(fā)的豪華車(chē)型，可以說(shuō)相當(dāng)風(fēng)光。

與大多數(shù)經(jīng)典車(chē)型推出即火一樣，極光入華就擁有市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)熱度，普通版加價(jià)10–18萬(wàn)，中高配版本加價(jià)20–28萬(wàn)，限量版還有額外加價(jià)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在的極光的賣(mài)價(jià)僅僅相當(dāng)于當(dāng)年的加價(jià)，這是什么魔幻現(xiàn)實(shí)主義的事。

那會(huì)兒的極光女性用戶占比極高，一度成為都市輕奢身份符號(hào)。30歲上下都市白領(lǐng)、自主創(chuàng)業(yè)女老板、海歸精致女性、寶媽?zhuān)@些人都是消費(fèi)核心。甚至有種說(shuō)法，當(dāng)年在MINI之外，極光就是SUV圈唯一選擇。

那也是路虎在國(guó)內(nèi)最風(fēng)光的時(shí)期，傳統(tǒng)路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)吸納中年男性商務(wù)用戶，極光則直接撕開(kāi)全新客群。社交屬性拉滿，還自帶圈層辨識(shí)度，簡(jiǎn)直是無(wú)敵的存在。

如果說(shuō)極光的衰落有個(gè)分水嶺，那一定是2015年的國(guó)產(chǎn)。雖然國(guó)產(chǎn)版官方指導(dǎo)價(jià)直接下探至39.8萬(wàn)起，比進(jìn)口版低了10多萬(wàn)，但大多數(shù)消費(fèi)者并不買(mǎi)賬，反而覺(jué)得檔次降低了。

當(dāng)年的315晚會(huì)央視曝光進(jìn)口極光存在9AT變速箱行駛失速、倒擋失效重大安全缺陷，也給了這款經(jīng)典車(chē)型致命一擊。也是從這一年起，極光再也回不到一車(chē)難求的時(shí)代，進(jìn)入持續(xù)降價(jià)走量的下行通道。

后面的事情大家都知道了，從2016年開(kāi)始，極光在終端穩(wěn)定優(yōu)惠10–14萬(wàn)，指導(dǎo)價(jià)40萬(wàn)級(jí)的車(chē)型裸車(chē)普遍30萬(wàn)出頭，后面價(jià)格更是一路走低。

雖然2019年全新?lián)Q代極光，2021年極光L上市（加長(zhǎng)軸距），依然沒(méi)能改變頹勢(shì)。2025 年大幅官降后，價(jià)格終于徹底擊穿底線。

（2）輸在國(guó)產(chǎn)？NO NO NO!

前面說(shuō)了，極光的衰落的分水嶺是國(guó)產(chǎn)。那這款車(chē)是輸在國(guó)產(chǎn)嗎？當(dāng)然不是。實(shí)際上它的絕大多數(shù)問(wèn)題在推出初期就已經(jīng)種下。

進(jìn)口極光本身就自帶致命硬傷，2015年315晚會(huì)曝光的9AT失速、倒檔失靈等問(wèn)題，故障全是集中在進(jìn)口版上。甚至國(guó)產(chǎn)極光上市時(shí)還優(yōu)化變速箱程序，投訴反而比進(jìn)口初代更少。

后期換裝了自研的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，早期的漏油、正時(shí)問(wèn)題也被解決得差不多了。天窗漏水、內(nèi)飾板異響、底盤(pán)副車(chē)架銹蝕這些老問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)后也在逐步改善。

常熟工廠全套采用路虎標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)鏈，并且發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱核心部件依舊進(jìn)口，第三方質(zhì)量投訴數(shù)據(jù)也證明了國(guó)產(chǎn)品控不差。事實(shí)上BBA全系國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)量暴漲，也間接證明了“國(guó)產(chǎn) 等同于拉胯”并不成立。

極光的問(wèn)題還是出在產(chǎn)品力上，極光L雖然做了軸距拉長(zhǎng)，但整車(chē)車(chē)長(zhǎng)依然只有4.53米，溜背造型嚴(yán)重侵占后排頭部空間，這在家用市場(chǎng)就是硬傷。智能化也全面落后，完全跟不上新一代用戶。

一款定位高端的SUV，車(chē)機(jī)卡頓、語(yǔ)音功能簡(jiǎn)陋、無(wú)高階智駕。在2021–2025年這樣新能源爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，極光L這樣的車(chē)推出，自然是被碾壓的份。

女性消費(fèi)者曾經(jīng)是極光的基本盤(pán)，但對(duì)于她們而言，同樣的價(jià)位更愿意選擇特斯拉、極氪、小米，或者同為豪華燃油車(chē)的X3、Q5L、GLC。尤其是在價(jià)格戰(zhàn)的大前提下，BBA不停下壓，屬于極光的生存空間早已被奪走。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化絕對(duì)不是極光失敗的借口。這款車(chē)真正走向落寞，還是因?yàn)楫a(chǎn)品力長(zhǎng)期短板、可靠性負(fù)面標(biāo)簽，外加新能源時(shí)代賽道錯(cuò)配帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)。就算極光一直堅(jiān)持純進(jìn)口銷(xiāo)售，在2021年后的市場(chǎng)環(huán)境里，也同樣會(huì)撐不下去。

（3）路虎還能翻盤(pán)嗎？

前陣子，捷豹路虎公布了2026財(cái)年業(yè)績(jī)（截至2026年3月31日）。全年?duì)I收229億英鎊，同比下降20.9%。稅后利潤(rùn)為負(fù)2.44億英鎊，相比上一財(cái)年的大賺，可謂慘淡。

如今的路虎，盈利完全依靠攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)、衛(wèi)士三款高價(jià)進(jìn)口車(chē)支撐，三者銷(xiāo)量占比接近80%。而被寄予走量厚望的國(guó)產(chǎn)極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)幾乎不賺錢(qián)，全靠大幅降價(jià)走量，毛利極低，現(xiàn)在更是連量都走不起來(lái)了。

過(guò)去一年全國(guó)有近50家捷豹路虎4S店閉店，或者轉(zhuǎn)投其他品牌，北京、南京等核心城市多家老店關(guān)停，也足以說(shuō)明這家老牌豪華品牌經(jīng)營(yíng)狀況并不算好。

但從另外的角度，百萬(wàn)級(jí)攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)、衛(wèi)士 90/110依然保有穩(wěn)定高端客群，限量定制車(chē)型、加長(zhǎng)版更是供不應(yīng)求，路虎在商務(wù)、越野圈層的認(rèn)可度并沒(méi)有明顯下滑。

捷豹路虎還和奇瑞合作推出了獨(dú)立電動(dòng)品牌FREELANDER神行者，后續(xù)由神行者純電、增程車(chē)型填補(bǔ)極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)留下的30萬(wàn)—50萬(wàn)市場(chǎng)空白。有了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)平臺(tái)、三電、智能化技術(shù)，再結(jié)合路虎設(shè)計(jì)、底盤(pán)、豪華調(diào)校，新品牌未必沒(méi)有一戰(zhàn)之力。

當(dāng)然挑戰(zhàn)也有，走入電動(dòng)化時(shí)代后，路虎的豪華調(diào)性、越野基因能否保留依然未知。

（4）功夫拍案

風(fēng)光無(wú)限的極光時(shí)代早已落幕，如今極光L不斷下探的底價(jià)，無(wú)情暴露了路虎中端產(chǎn)品線的軟肋。但只要堅(jiān)定扎根山野全地形越野基因，堅(jiān)持純正英倫豪華質(zhì)感，長(zhǎng)期來(lái)看路虎依舊擁有穩(wěn)固的細(xì)分基本盤(pán)，這也意味著依舊擁有翻盤(pán)的核心機(jī)會(huì)。

高端有攬勝衛(wèi)士續(xù)命，中端有電動(dòng)轉(zhuǎn)型另起爐灶，路虎能打的牌依然不少。只是越野市場(chǎng)也要面臨方程豹、猛士、坦克高端系列的蠶食，新品牌神行者更是一頭扎進(jìn)內(nèi)卷深坑。挑戰(zhàn)還是非常大的，路虎還有機(jī)會(huì)重回巔峰嗎？