【行業(yè)動(dòng)態(tài)】航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格飆升成為航司新痛點(diǎn)

導(dǎo)讀：據(jù)The Week 6月11日?qǐng)?bào)道，航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格、租賃成本和維修壓力正成為航空公司新的成本痛點(diǎn)。報(bào)道援引Bloomberg、Financial Times、CNBC和Avolon等信息稱，新一代高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)緊張、可靠性不足和維修排隊(duì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值在新飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值中的占比顯著上升。

圖片來源：The Week，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修場(chǎng)景。

The Week報(bào)道稱，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為航空業(yè)新的成本焦點(diǎn)。航空公司一方面面對(duì)旅客需求回升，另一方面又受到發(fā)動(dòng)機(jī)制造商定價(jià)權(quán)、供給不足和維修能力緊張的共同擠壓。

報(bào)道援引Bloomberg觀點(diǎn)稱，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和可獲得性兩個(gè)層面都已成為行業(yè)急迫問題。由于商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)高度集中，航空公司和飛機(jī)制造商越來越依賴少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，形成準(zhǔn)壟斷式供給關(guān)系。

新一代高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)原本承諾幫助航司降低燃油消耗，但其復(fù)雜性也帶來新的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。報(bào)道稱，部分高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)短缺，市場(chǎng)價(jià)值隨之上升；與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和維修周期未能完全達(dá)到航司預(yù)期。

根據(jù)The Week引用的Avolon數(shù)據(jù)，一對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)如今最高可占新飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值約80%，而20年前這一比例約為20%至30%。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)本身已成為飛機(jī)價(jià)值和融資結(jié)構(gòu)中的核心變量。

租賃市場(chǎng)同樣受到影響。報(bào)道援引Cirium數(shù)據(jù)稱，2025年1月租賃兩臺(tái)Pratt & Whitney發(fā)動(dòng)機(jī)的月成本達(dá)到40萬美元，高于一架A320neo飛機(jī)本身30.6萬美元的租賃成本。

維修環(huán)節(jié)的擁堵進(jìn)一步放大成本壓力。航空公司稱，許多發(fā)動(dòng)機(jī)需要比預(yù)期更早拆下送修，進(jìn)入已經(jīng)擁擠的維修車間，導(dǎo)致燃油節(jié)省被非計(jì)劃維修成本抵消。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格上漲不僅是航司成本問題，也反映了新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性、供應(yīng)鏈韌性和售后能力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)OEM、MRO企業(yè)和航司之間的利益分配，將繼續(xù)影響未來飛機(jī)訂單和發(fā)動(dòng)機(jī)選型。

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