電動寶馬M3，亞麻纖維后視鏡，后排帶防滾架

寶馬推出了新一代電動M3的概念預(yù)覽車型M Concept Neue Klasse，帶來許多有趣的新設(shè)計和新材料。

外觀設(shè)計

作為電車，前臉雖然依舊保留雙腎格柵的家族特征，但已經(jīng)不再承擔(dān)進氣功能，而是內(nèi)置了傳感器，與燈組融合為一個整體視覺單元，整個車頭呈現(xiàn)出更低、更寬的姿態(tài)。

車身比例也發(fā)生了變化，短前懸與長軸距的組合讓整車重心更加集中在電池包區(qū)域。前保險杠的靈感來自三體帆船，這是一種高速帆船，與高性能的M相契合。保險杠通過分體式導(dǎo)流通道，將氣流引導(dǎo)至車底與輪拱區(qū)域，實現(xiàn)對前軸亂流的主動管理，側(cè)裙不再只是裝飾，而是形成完整的氣流封閉路徑，減少車身側(cè)面擾動。

車底的大面積平整化處理配合類似文丘里結(jié)構(gòu)的擴散器，不需要大尾翼，就能產(chǎn)生足夠的下壓力，車尾有一個一體式的小鴨尾結(jié)構(gòu)，配合擴散器，增加車尾的下壓力。

亞麻纖維新材料

在這臺概念車上出現(xiàn)的亞麻纖維復(fù)合材料后視鏡殼體，并不是簡單的環(huán)保嘗試，而是寶馬在新材料上的工程驗證。相比傳統(tǒng)碳纖維材料，亞麻纖維復(fù)合材料在生產(chǎn)過程中能耗更低，同時有足夠的結(jié)構(gòu)剛性與抗振能力，尤其適用于非承載、高頻振動的車身部件。

這種亞麻纖維是新一代寶馬高性能車的標配，不僅用于后視鏡，還延伸至前唇、尾部擴散器以及機蓋上的三段式出風(fēng)口，，未來M車型的輕量化設(shè)計，將不再單純依賴昂貴的碳纖維，轉(zhuǎn)向更加低碳的亞麻纖維，這種材料在寶馬M4（參數(shù)丨圖片）等賽車上已經(jīng)使用。

內(nèi)飾設(shè)計

進入車內(nèi)，可以看到寶馬新一代的內(nèi)飾思路，不再是豪華車的感覺，整個內(nèi)飾以駕駛員為中心進行布局，傳統(tǒng)意義上的大面積中控屏被弱化，駕駛信息更多通過擋風(fēng)玻璃下方的橫向投影區(qū)域呈現(xiàn)，駕駛者的視線始終保持在前方道路區(qū)域，不用看中控分心。

方向盤采用更加偏賽車化的M風(fēng)格，方向盤上的M1M2紅色按鈕重新設(shè)計，這是寶馬M切換駕駛模式的方式，作為電動車，可以編程更多的控制，實體按鍵基本布局在方向盤上，關(guān)于駕駛的一部分，無需在中控屏里面去找菜單，切換更方便。

新車還有一個大膽的設(shè)計，那就是后排結(jié)構(gòu)中的輕量化防滾架，結(jié)合后排的獨立桶形座椅與五點式安全帶系統(tǒng)，可以明顯看出這臺車坐起來不舒適，但性能硬核，一方面后排更安全，一方面整車扭轉(zhuǎn)剛度提高，短板就是防滾架像過山車的扶手，擠壓了后排空間，后排坐起來不方便，同時只有兩張座椅，也就是說，這是一臺4座車，而不是更實用的5座車。

動力系統(tǒng)

動力層面，新一代M3將分為燃油版本和純電版本，目前展示的為純電版本，采用的是四電機獨立驅(qū)動架構(gòu)，綜合輸出800馬力左右，每個車輪都擁有獨立電機，通過一個高算力的芯片控制，包括馬力輸出、剎車、能量回收、底盤穩(wěn)定系管理，都通過一個芯片控制。

可以在毫秒級別內(nèi)對每個車輪的扭矩進行獨立分配，扭矩矢量控制比燃油車更快。比如入彎時，外側(cè)輪增強抓地力，出彎瞬間，動力更具輪胎抓地力控制釋放節(jié)奏，不會有動力損失浪費，白白打滑，不過對于喜歡漂移的車主來說，寶馬也設(shè)置了漂移模式，可以讓車尾甩起來。

高性能車的聲浪也重要，沒有了內(nèi)燃機，寶馬就定制了一套模擬聲浪，沒有直接錄制寶馬的V8和直列6缸，而是結(jié)合了電機的聲音與內(nèi)燃機的聲音，在運動模式下，通過聲浪可以判斷車輛的狀態(tài)。

選車偵探觀點：雖然目前展示的是概念車，但已經(jīng)接近量產(chǎn)版本，外觀設(shè)計上與新一代i3接近，但采用更寬的車身和獨立的運動套件，亞麻纖維新材料也將延續(xù)到量產(chǎn)版上，四電機和100度的電池專門為M3設(shè)計，同時還帶有模擬聲浪，但短板是重量超過2噸，電子控制多，與傳統(tǒng)的M3相比缺乏溝通感。