山東
這事不能光盯著工資。
越南、印度工人月薪確實只有國內一半甚至三分之一，能省不少人工費。但光靠人工便宜遠遠不行，隱性開銷能把省下的錢全吞了。
他們與中國最核心的差距，是全世界獨一份的完整產業鏈。不僅如此，別看國內企業一開始干那種看起來又臟又累的活，以及苦不堪言的瘋狂內卷，但把我們的制造優勢轉化為商業優勢，形成產業集聚！
產業集聚有什么好處？
舉個例子，其他國家的產品配件，可能要等幾天甚至個半月；國內珠三角五十公里內能湊齊一臺手機95%零件。有的零件，你只需要騎電瓶車去公路對面五分鐘就能拿到！很多東西上午改圖紙，下午拿樣品，隔天就能量產出貨。
這樣形成的高效配合產業帶，直接把中國外的同行擠死了。更別說上游某個廠商研發突破，效率或質量又提升了一倍，繼續抬高我們商品的性價比。
越南紡織業八成面料得從中國進口；蘋果印度組裝廠六成的攝像頭核電池核心部件，靠中國供貨。
曾經有個五金老板在越南建廠，就因為缺一顆特殊的螺絲，整條流水線停工了三天。最后從廣東空運過來，來回運費、停工損耗這些坑，你那點人工差價根本填不了。
還有基建、電力、物流，這些在國內不值一提的基本配套，出了國門就是大麻煩。
越南北寧工業區供電，一到旱季要開三天停四天。沒辦法，有些工廠只好自費買柴油發電機，但發電成本是電網電價兩倍。三星、富士康去年就因為減產虧損了十幾億美元。
印度電網更垃圾，全國分五塊互不統籌的區域，光輸電損耗就超過電費本身的兩成。更要命的是，為了拉選票還給農民免費，彌補虧損就把工商電價抬高五成。
還有物流。一個集裝箱在印度港口要滯留十幾天，通關效率只有國內三分之一；算下來每個柜子要多花五百美元。
陸上更慢，國道各個邦都有關卡，容易堵車，以至于大貨車平均時速才三十多公里，一千多公里的路程要跑五六天。鐵路也好不到哪里，客貨混跑，貨車必須給客車讓路，貨運列車平均時速只跑二十多公里。
為什么不多修路？印度很多土地屬于私人，要和上千戶挨個談。一家不同意整個項目就停了，沒三五年拿不下來。
另外印度很多青年處在半文盲水平，認識不了幾個字。精密設備、標準化操作要花幾倍時間培訓，人員流失率還極高。一部分東南亞國家勞工法非常苛刻，漲薪、休假要求年年提高。一言不合停工討薪，訂單延期就要賠違約金，急單、趕單根本不敢放那邊生產。
再加上營商環境不穩定。印度動不動就加關稅，隨意查扣。這兩年小米吃了不少虧，大家可以自己搜搜。
所以，廉價人工只是一張好看點的皮，產業鏈、基建、效率、穩定這些短板補不齊，永遠也白搭。
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