賽豆是賽力斯的后路嗎？

6月9日晚上，賽豆科技在北京發布新汽車品牌AIVA。當天下午，阿維塔官微率先開腔：“中國汽車不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路”，“被模仿，是原創者的榮幸”所有人都看得懂——AIVA這四個字母，既像阿維塔的AVATR，也像問界的AITO。

口水仗很熱鬧，但它恰好遮住了賽力斯品牌最大的問題：一個宣稱要去華為化的品牌，起的名字還是很華為。

嘴上說不要，身體還是誠實的很。

相比AIVA本身的品牌風波，更值得關注的是，賽力斯悄然間完成了架構調整，賽豆成為了張興海為整個集團留下的一條后路。

張正源，第三次證明自己

發布會前的小范圍溝通會上，賽豆科技董事長張正源先撇清了一件事："賽豆科技是賽力斯第二品牌，這個說法是錯誤的。"

張正源是賽力斯創始人張興海的侄子，1981年生。如果單獨把張正源的履歷拉出來，則是一位非常典型的銷售端出身的人員：東風小康采購中心總經理、重慶小康進出口總經理、銷售公司總經理，再到賽力斯集團董事，長期管銷售和市場。沒碰過產品定義。

而在賽豆汽車發布前，賽力斯已經完成了家族化的排兵布陣：6月5日，張興海卸任賽力斯汽車董事長，1989年出生的兒子張正萍接任；6月9日，侄子張正源發布AIVA。一周之內，張家排好了陣型——兒子守問界，侄子去試沒有華為的日子。

有趣的是，張正源本身的履歷和問界的輝煌，本身就相互交融。他職業生涯最大的一場勝仗，是從2021年起主推賽力斯與華為的合作，從0搭起問界的銷服體系——問界月銷4萬輛的銷售網絡，是他主導，這注定是他履歷中最為輝煌的一部分。

但他獨立操盤的仗，全輸了：藍電品牌，他任董事長、經理和法定代表人，2023年首款車上市當年賣了2.16萬輛；眼看問界火了，藍電宣傳“搭載華為技術”，實際只是HiCar手機映射，被消費者識破；2025年上半年零售1.03萬輛，同比下滑34%，進入2026年進一步萎縮。三年里，藍電換了三套技術敘事——東風的底子、華為的邊緣技術、和現在的豆包。

這形成了一種難以逃脫的輿論漩渦：問界的成功，是因為張正源的業務能力，還是華為帶來的先天優勢？

這是他第三次證明自己，也是第一次拿到全部兵權。

這也是他為什么要說賽豆不是賽力斯的第二品牌。賽豆需要與賽力斯“割袍斷席”，盡量切割。

原因有三。第一層是報表：藍電是上市公司體內的心病，月均幾百上千輛的銷量拖累整體表現。第二層是資源：問界占據了絕大多數產能和營銷預算，藍電在體內永遠拿不到發展養料；而且問界全系鴻蒙座艙，體內再做第二套座艙方案，等于公開的資源分流。第三——一位合資車企人士對21經濟報道點破：獨立法人身份，可以規避與華為合作協議中的排他性約束。留在體內，去華為化在合同上就做不成。

不過，出來的好處也給得足：66.7億元增資，重慶沙坪壩國資基金“沙磁致遠”持34.5%當大股東，寧德時代旗下問鼎投資入股約9.89%，員工持股平臺拿16.48%，賽力斯以存量資產出資、退到32.96%，業績不再并表。獨立之后，賽豆可以自己規劃產線、供應鏈和渠道，不再受集團內部分配的約束。

張正源必須要證明，自己的能力，與華為和賽力斯，沒有一點關系。

聯盟里沒有自由人

賽力斯為什么需要這場體外試驗，賬本上寫的明明白白。

2022年到2025年上半年，賽力斯向第一大供應商累計采購超過750億元，其中2024年單年420億；廣告及渠道支出從2022年的40億飆到2024年的181億。這些錢換來的東西不假：問界M9連續21個月霸住50萬元級SUV銷冠，2025年營收1650.5億元，連續兩年盈利，A+H兩地上市。

但2026年一季報里有一組更冷的數字：營收257.46億元，同比增長34.46%；歸母凈利潤7.54億元，同比只增0.89%；扣非凈利潤1.03億元，同比大降73.87%。凈利潤里有6.52億是非經常性損益，僅政府補助一項就占6.28億——也就是說，刨掉補助和一次性收益，這家一個季度賣出250多億的公司，靠主業掙到手的錢是1個億，扣非凈利率0.4%。增收不增利的陰影不僅沒散，還在加深。問界賣得越好，越證明一件事：在自己最成功的業務里，賽力斯沒有利潤分配權。

這不是賽力斯一家的算術題。智選車模式下，華為深度主導產品定義、設計、核心技術、渠道和品牌營銷，主機廠負責整車制造和供應鏈——所有進入這個模式的二線主機廠，面對的是同一張賬單。

阿維塔打出了第一槍，這一槍卻又能聽出三種聲音。

第一種，品牌自衛：AVATR的名字被稀釋是真損失，何況阿維塔自己銷量承壓，蹭一波熱度博聲量是真收益。第二種，代理敲打：華為自己絕不能開腔——問界是智選車的臉面，公開指責賽力斯等于自曝聯盟裂痕；而阿維塔和賽力斯恰好并列引望的兩個10%股東，由聯盟里的另一個成員出面，以“原創對抄襲”的名義開火，火力對準名字，震懾對準出走本身。第三種，純屬巧合。

沒有任何信源能坐實第二種。但聯盟政治的特點恰恰是：槍是誰的不重要，所有成員聽到的都是同一句話——出走有相應的代價。

還有一個讓這場槍戰更擰巴的細節：寧德時代既是阿維塔的股東，又入了賽豆的股。開槍的和挨槍的背后，坐著同一個電池廠。這個聯盟里的忠誠，從來是合同性的，不是戰略性的。

單飛的成色

現在驗一驗這次“獨立”的成色。賽豆的配置單是這樣的：座艙交互是字節的，豆包和火山引擎“聯合定義、聯合設計”；高階智駕是元戎啟行的NOA方案，沒有沿用華為乾崑；電池背后站著寧德時代；錢的大頭來自重慶國資。

去華為化的全部成果，是供應商名單從一行變成了四行。

2021年6月的上汽股東大會上，董事長陳虹拒絕華為整體方案時說過一段著名的話：那樣華為就成了靈魂，上汽成了軀體，“要把靈魂掌握在自己手中”。賽力斯當年走的是反路——把靈魂交給華為，換來了第一桶金。現在它做的，是拿這桶金去市場上買了四個新靈魂。

自研那道題呢？2024年賽力斯研發投入70.53億元，占營收4.86%，其中相當部分是對華為智選車方案的適配性開發。藍電三年換了三套技術敘事，每次換的都是供應商，從來沒換過自己。

到這里，可以把第一章那些“聰明”再讀一遍了：讓出控股權、業績出表、國資當大股東、員工持股綁定、敗了不臟上市公司報表。單看每一條都是教科書操作，合起來讀，是一份自白書——一家公司怎么做對沖，暴露它真正相信什么。賽力斯對“沒有華為”這件事的信心，連一次并表都不敢押。它把這場試驗設計成：成了，我占32.96%；敗了，與上市公司無關。

這也是張正源真正的困境。他要證明的是“沒有華為，我和賽力斯也行”。但他組的這個局里——座艙、智駕、電池、資金全部外援——唯一不需要外援的環節，還是沒有。

量產車AIVA ME7年內上市，官方口徑覆蓋20萬元以上市場，正面撞上小米SU7、Model 3、小鵬P7+。賽力斯逃離華為的方式，是給自己找了四個華為。如果ME7能把"產品定義"這道題第一次答對，這個結構里所有的聰明才算數——留給張正源的時間，大約只有半年。