全系后輪轉(zhuǎn)向+900V快充，聊聊奧迪E7X，德系豪華電車這次真卷！

最近幾年新能源汽車市場(chǎng)卷得有多嚴(yán)重，懂車的朋友應(yīng)該都深有體會(huì)，不光國(guó)產(chǎn)車型不斷加碼配置，就連一向走高端路線的德系豪華品牌，也開(kāi)始放下身段發(fā)力了。今天就跟大家好好嘮嘮我剛開(kāi)完的奧迪E7X，體驗(yàn)完真心想說(shuō)一句：這次德系電車是真的拼了！接下來(lái)，我就結(jié)合自己看車、試駕和日常用車的體會(huì)，跟大伙兒聊聊。

首先要聊的就是價(jià)格方面，上汽奧迪旗下全新智慧性能旗艦純電SUV——奧迪E7X，共推出了五款配置，指導(dǎo)價(jià)覆蓋26.98萬(wàn)元至35.98萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)位，這款車試圖用全系標(biāo)配的900伏高壓快充、后輪轉(zhuǎn)向與高階輔助駕駛，回應(yīng)一個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題：傳統(tǒng)豪華品牌做電車。

其次就是外觀設(shè)計(jì)方面，奧迪E7X的整車設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)就是未來(lái)科技+德系豪華+動(dòng)感大氣的結(jié)合，沒(méi)有浮夸設(shè)計(jì)，卻處處透著精致和高級(jí)，屬于越看越耐看的類型。車頭沒(méi)有燃油車那種大嘴巴格柵，而是一整塊封閉式的面板，干凈利落，特別有純電的感覺(jué)，貫穿左右的日行燈，一圈點(diǎn)陣式LED，中間是能點(diǎn)亮的AUDI字母標(biāo)，科技感直接拉滿。大燈是豎向排列的星鉆光刃，DLP百萬(wàn)像素投影，晚上能在地上投光毯、提示符號(hào)，不光帥，還特別實(shí)用。

轉(zhuǎn)到側(cè)面，這車身段比例特別好，5049mm的車長(zhǎng)+3060mm的軸距，妥妥中大型SUV，氣場(chǎng)很足奧迪。車頂線條從前往后微微溜背，不是那種很夸張的轎跑SUV，保留了SUV的挺拔，又帶點(diǎn)動(dòng)感，一點(diǎn)不笨重。寬體輪眉配大尺寸鋁合金輪轂，造型精致，看著就很有力量感。除此之外，車尾就更有辨識(shí)度了，貫穿式尾燈和前臉光幕呼應(yīng)，也是環(huán)形燈面框，晚上點(diǎn)亮超醒目，車尾線條簡(jiǎn)潔飽滿，微微上翹，運(yùn)動(dòng)感十足，下面是隱藏式排氣，整個(gè)車尾干凈利落，高級(jí)感很到位。

坐進(jìn)車內(nèi)，就能明顯感受到奧迪家族經(jīng)典的內(nèi)飾風(fēng)格，辨識(shí)度特別高。整車做工用料完全配得上它的定位，中控臺(tái)上方、車門(mén)內(nèi)側(cè)全都覆蓋了軟質(zhì)材料，上手摸起來(lái)質(zhì)感很舒服。59英寸的大聯(lián)屏，一整塊貫穿整個(gè)中控，畫(huà)質(zhì)和亮度都在線，就算大太陽(yáng)直射，屏幕內(nèi)容也看得清清楚楚。車機(jī)搭載的是高通驍龍8295芯片，搭配奧迪自研系統(tǒng)，多屏切換絲滑流暢，全程沒(méi)出現(xiàn)過(guò)卡頓。屏幕還能分區(qū)顯示，試駕的時(shí)候我就把導(dǎo)航設(shè)在駕駛位這一側(cè)，副駕那邊放音樂(lè)界面，兩邊互不耽誤，開(kāi)車看路況也省心。

它的語(yǔ)音助手搭載大模型，日常對(duì)話就能操控。說(shuō)車內(nèi)悶，它會(huì)自動(dòng)切換外循環(huán)、調(diào)低風(fēng)量；說(shuō)餓了，還能搜索附近餐廳，交互很自然。空調(diào)、音量等常用功能都放在首頁(yè)，按鍵區(qū)域?qū)挻螅熊嚸げ僮饕草p松。車內(nèi)幾乎沒(méi)有新車異味，用料環(huán)保，空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)標(biāo)，對(duì)老人小孩、易過(guò)敏人群很友好。車內(nèi)還配有智能香氛，三種香型、濃度可調(diào)，長(zhǎng)途駕乘更舒適。

輔助駕駛方面，這點(diǎn)我必須夸一句，奧迪E7X做得很實(shí)在，全系直接標(biāo)配，沒(méi)有玩減配那套。硬件也給得相當(dāng)扎實(shí)，車頂配備激光雷達(dá)，搭配Orin-X芯片和一整套高精度傳感器，還融入了大語(yǔ)言模型技術(shù)，底子擺在這兒，底氣就很足。在高速、城市快速路開(kāi)啟之后，車輛加減速特別平順，不會(huì)像有些車那樣猛地竄或者突然剎停，坐起來(lái)很舒服。尤其是旁邊有大貨車并排駛過(guò)，系統(tǒng)還會(huì)主動(dòng)輕微向另一側(cè)避讓，這個(gè)細(xì)節(jié)真的太貼心了，能明顯緩解開(kāi)車時(shí)的緊張感。

不光是快速路，日常市區(qū)場(chǎng)景它也能滿足。過(guò)環(huán)島、進(jìn)出收費(fèi)站、窄路掉頭，方向和車速都能自動(dòng)控制。我還專門(mén)找了人車混雜的路口測(cè)試，行人、電動(dòng)車來(lái)回穿插，系統(tǒng)處理得挺從容，不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就急剎嚇人。不過(guò)咱也實(shí)話實(shí)說(shuō)，目前再先進(jìn)的輔助駕駛，終究也只是輔助，不能完全依賴。我試駕時(shí)碰到修路路段，車道線亂七八糟的，系統(tǒng)立馬就提醒我接管車輛了，所以我開(kāi)車的時(shí)候，腳一直備在剎車上，手也扶著方向盤(pán)。

奧迪E7X的長(zhǎng)寬高分別為5049/1997/1710mm，軸距為3060mm，我身高178cm不管是前排還是后排，腿部、頭部余量都很寬裕，哪怕是身高超180cm的成年男性坐進(jìn)去，也不會(huì)覺(jué)得局促，寬裕的車身寬度，也保證了后排坐三個(gè)人也不會(huì)擠手碰肘，整體乘坐體驗(yàn)特別敞亮，家用、出行都?jí)驅(qū)嵲凇?/p>

坐進(jìn)車內(nèi)，這哪是普通座椅啊，簡(jiǎn)直是個(gè)移動(dòng)的“頭等艙”！先說(shuō)說(shuō)前排，加熱、通風(fēng)、按摩全給你安排上了，不管是冬天凍屁股還是夏天汗流浹背，都給你安排得明明白白。頭枕?yè)P(yáng)聲器，聽(tīng)歌的時(shí)候聲音直接在耳邊環(huán)繞，跟戴了個(gè)不壓耳的降噪耳機(jī)似的，沉浸式體驗(yàn)直接拉滿。再看調(diào)節(jié)功能，前后、靠背這些基礎(chǔ)的就不說(shuō)了，連腰部、肩部、腿托都能單獨(dú)調(diào)。

我178cm的身高，腿托伸出來(lái)，整個(gè)大腿都被托住了，跑長(zhǎng)途也不會(huì)覺(jué)得腿酸。肩部支撐調(diào)緊一點(diǎn)，過(guò)彎的時(shí)候身體穩(wěn)得一批，一點(diǎn)不晃。副駕的待遇也跟主駕一模一樣，老婆坐副駕，也能舒舒服服地躺平，完全不偏科。后排也不含糊，同樣給了加熱、通風(fēng)、按摩和頭枕?yè)P(yáng)聲器，座椅填充物軟硬適中，不是那種一坐就陷進(jìn)去的軟塌塌，支撐性特別好，坐久了腰也不酸。

后排21.4英寸大屏，支持語(yǔ)音、觸控、遙控操作，還能接游戲手柄，我用Switch試了下，畫(huà)面流暢度不錯(cuò)，帶娃長(zhǎng)途省心不少，小遺憾是屏幕角度固定，小孩可能要仰頭看。另外，中央扶手后方有個(gè)7.2L智能冷暖箱，后排伸手就能夠到，夏天冰飲料、冬天溫奶瓶都方便，就是容積不大，適合日常放幾瓶飲品。還有個(gè)很實(shí)用的小設(shè)計(jì)，第二排帶了小桌板，平時(shí)孩子寫(xiě)寫(xiě)畫(huà)畫(huà)、放個(gè)平板、吃個(gè)零食，都特別方便，這細(xì)節(jié)真的很懂家庭用戶的需求。

后備廂方面，五座版常規(guī)容積682L，放兩個(gè)28寸箱+嬰兒車+背包沒(méi)問(wèn)題。后排座椅能電動(dòng)放倒，擴(kuò)展到 1940L，進(jìn)深超2米，露營(yíng)裝備、折疊車都能裝。地臺(tái)基本純平，就是放倒后有幾厘米小落差，大件要防滑墊。另外底下還有下沉式小儲(chǔ)物格，放雜物、充電槍很規(guī)整。前備箱容積69L，不算大但很實(shí)用。放隨車充電槍、雨傘、包包剛好，能把臟東西跟座艙隔開(kāi)，干凈衛(wèi)生。就是開(kāi)口不大、形狀偏長(zhǎng)條，大件塞不下，日常收納夠用。

動(dòng)力方面，奧迪E7X全系都是900V高壓純電平臺(tái)，底子很不錯(cuò)。先說(shuō)說(shuō)后驅(qū)版，電機(jī)最大功率300千瓦，零百加速5.82秒。日常在市區(qū)代步、高速超車，動(dòng)力完全夠用。我試駕時(shí)從60碼踩到120碼，電門(mén)響應(yīng)很迅速，提速全程平順線性，不會(huì)有突兀的闖動(dòng)感。四驅(qū)版就不一樣了，多出前軸電機(jī)，綜合功率達(dá)到500千瓦，零百加速只要3.9秒，動(dòng)力特別猛。其實(shí)在城里開(kāi)，這個(gè)性能都有些富余了。要是經(jīng)常載著家人，建議切換到舒適模式，不然強(qiáng)勁的推背感很容易讓后排乘客暈車。

另外它的電門(mén)調(diào)校很貼近燃油車，踏板行程和動(dòng)力輸出匹配得很線性，不會(huì)輕點(diǎn)就往前竄。就算急加速，力道也是循序漸進(jìn)的，后排乘坐體驗(yàn)很友好，這點(diǎn)調(diào)校真心點(diǎn)贊。

對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，續(xù)航和補(bǔ)能真的太關(guān)鍵了，直接影響跑長(zhǎng)途的底氣。奧迪E7X搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，有 100度和109度兩款電池版本，CLTC續(xù)航至高751公里，數(shù)據(jù)很實(shí)在，實(shí)際表現(xiàn)不會(huì)虛標(biāo)。日常市區(qū)加環(huán)路混合開(kāi)，跑個(gè)600公里以上完全沒(méi)問(wèn)題。冬天續(xù)航會(huì)有所縮水，這也是電動(dòng)車普遍現(xiàn)象，不過(guò)它搭載900V高壓平臺(tái)，能耗表現(xiàn)會(huì)比普通400V車型更出色。

再說(shuō)說(shuō)充電，我體驗(yàn)過(guò)超充，電量從20%開(kāi)始充，十來(lái)分鐘就能補(bǔ)上約400公里續(xù)航。中途休息片刻就能繼續(xù)上路，長(zhǎng)途特別省心。只是目前900V超充樁還不算多，遇到普通快充樁，速度就會(huì)慢一些，大家可以提前留意下常走路線的充電配套。另外這車還支持6.6kW外放電，周末出門(mén)露營(yíng)、野餐特別實(shí)用。在試駕的時(shí)候也接了電烤爐和燒水壺，運(yùn)轉(zhuǎn)都很穩(wěn)定，日常戶外用電足夠，要是再接大功率設(shè)備就容易觸發(fā)過(guò)載保護(hù)了。

說(shuō)到底盤(pán)，那可是奧迪的拿手好戲。E7X前后都用了全鋁獨(dú)立懸架，輕量化做得到位，不管是操控還是濾震表現(xiàn)都加分不少。這車還全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向角度達(dá)14°。車身超5米，轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.14米，就算在狹小地庫(kù)掉頭，靈活度堪比小型車，開(kāi)著特別輕松。剎車配的是Brembo卡鉗，腳感很線性，制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)，踩下去心里特別踏實(shí)。四驅(qū)版本還額外搭載了空氣懸架和可變阻尼減震，走爛路、過(guò)減速帶時(shí)濾震干脆，車身不晃，駕乘質(zhì)感很棒。

聊家用車，安全肯定是重中之重，這臺(tái)奧迪E7X在安全方面做得很扎實(shí)。車身用上82.2%的高強(qiáng)度鋼與熱成型鋼，A、B柱鋼材強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕，車門(mén)防撞結(jié)構(gòu)也做了強(qiáng)化，整車剛性很靠譜。作為純電車，電池防護(hù)也下了功夫。電池包做了多層防護(hù)，還通過(guò)針刺、擠壓等169項(xiàng)超國(guó)標(biāo)測(cè)試，底盤(pán)刮底、涉水這類極限場(chǎng)景也都經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，不用擔(dān)心三電安全。

全車標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，不光有常規(guī)氣囊和氣簾，還配備了少見(jiàn)的膝部氣囊、中央側(cè)氣囊，能有效規(guī)避碰撞帶來(lái)的二次傷害，配置很厚道。個(gè)人覺(jué)得，奧迪E7X這臺(tái)車從車身、三電到車內(nèi)環(huán)境，全方位都考慮到位，家用出行特別有安全感。

來(lái)跟大家聊聊奧迪E7X這五款配置該怎么選，現(xiàn)在還有不少購(gòu)車福利，首任車主有流量權(quán)益、三年事故協(xié)助，再加上定金膨脹和增換購(gòu)補(bǔ)貼，實(shí)際入手價(jià)能下探到25萬(wàn)左右，具體可以問(wèn)問(wèn)當(dāng)?shù)亻T(mén)店。

先說(shuō)說(shuō)先鋒型，26.98萬(wàn)的入門(mén)款。像900V平臺(tái)、后輪轉(zhuǎn)向、基礎(chǔ)駕駛輔助這些核心配置全都配齊了，日常家用完全夠用。只是少了座椅通風(fēng)按摩、抬頭顯示、后排大屏、空氣懸架這類舒適配置。預(yù)算有限、追求實(shí)用的話選它準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，省下的三萬(wàn)塊，好幾年電費(fèi)都出來(lái)了。

再加三萬(wàn)看先鋒Pro型，29.98萬(wàn)。升級(jí)了后排座椅通風(fēng)按摩、抬頭顯示、后排影音屏和高品質(zhì)音響，多種按摩模式跑長(zhǎng)途能有效緩解疲勞。經(jīng)常載家人出遠(yuǎn)門(mén)，這款就很合適。

接下來(lái)兩款都是32.98萬(wàn)，側(cè)重點(diǎn)完全不同。先鋒quattro版升級(jí)成四驅(qū)系統(tǒng)，還配上空氣懸架、可變阻尼減震和 Brembo卡鉗，底盤(pán)質(zhì)感、操控和行駛穩(wěn)定性大幅提升。偏愛(ài)駕駛、常走濕滑路況，就選它。

同價(jià)位的先鋒智能遠(yuǎn)航版，沒(méi)有四驅(qū)和空氣懸架，但換裝了109度大容量電池，續(xù)航更長(zhǎng)。經(jīng)常跑跨省長(zhǎng)途，或是北方冬季用車、在意續(xù)航表現(xiàn)，優(yōu)先考慮這款，就看你更偏向續(xù)航還是操控了。

至于35.98萬(wàn)的四座旗艦quattro版，頂配主打豪華體驗(yàn)。車內(nèi)改成四座布局，第二排是獨(dú)立航空座椅，帶腿托和全套舒適功能，商務(wù)接待、兩人出行舒適度拉滿。但沒(méi)法滿員乘坐，座椅也不方便放倒載貨，更適合家里有多臺(tái)車、注重高端體驗(yàn)的朋友。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在純電賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各大品牌都在比拼實(shí)力，奧迪這波操作屬實(shí)是主動(dòng)下場(chǎng)內(nèi)卷了。既有德系老牌的底盤(pán)質(zhì)感、豪華底蘊(yùn)，又配上了當(dāng)下主流的黑科技配置，兼顧了操控、補(bǔ)能、家用舒適等多重需求。奧迪E7X這臺(tái)車不管是追求駕駛體驗(yàn)的車主，還是看重實(shí)用性、準(zhǔn)備入手家用車的朋友，都值得去線下試駕感受一番。不知道大家覺(jué)得，如今德系豪華電車這樣卷配置，能不能打動(dòng)你呢？