上海
美國華爾街之狼最不能理解的中國工程——村村通，10萬億砸進去沒有任何收益，中國政府為什么這么執著呢？
公知最喜歡說的一句話就是“不要大國崛起，只要小民尊嚴”，當把真正的小民尊嚴放到他們眼前時，他們又視而不見，村村通工程就是大國崛起帶動小民尊嚴的具象化。
20年前，農民工回家要各種車來回倒騰，先是綠皮火車、然后是大巴車、接著是小四輪拖拉機。有些家住山區的，走到最后雙手也要用上，回個家堪比長征，腿褲上都是泥。
事情的轉折啟自2005年，國家發改委、交通部聯合印發《農村公路建設規劃》紅頭文件，把“村村通硬化路”定為國家戰略。2006年開春，全國農村就掀起了道路硬化工程。
到2025年，19年的時間里，中國為了這個村村通工程，動用了8.1萬億元，要是算上購買力變化，這個數字差不多是10萬億。在用工方面，包含臨時工，共有5000萬人參與過這個工程，用掉了12億噸水泥，最終修成了460萬公里的村道。
從一開始的到達村一級，延伸到生產隊一級，在2022前后，最后50米也解決了，水泥路直接修到了農村自建房的大門口。
中國人就這樣遇山挖洞、遇水架橋，遇到懸崖就在巖壁上鑿出一條道路，讓絕域變通途。
重慶巫山下莊村曾是被困絕壁的“天坑村”，村民出山要爬108道懸崖“之”字灣，去趟縣城要4天時間。村村通工程中，國家不計成本投入，打通8公里絕壁公路，開車到縣城不到1小時，很多大家電也都能運進來了。
湖北建始店子坪村被峽谷圍困，村民賣個豬都要4名壯漢抬出去，豬臨死前還能坐回轎子，現在修通3公里進村路，半小時就能到鎮子上。
總之，不論是家住在平原地區，還是住在太行山脈的山頂上，現在農民工回鄉自駕的話，從宿舍樓下停車場一直開到自家門口，跨越一兩千公里，輪子不會壓到一點非鋪裝路面。2000年以來的皇權不下鄉，被村村通徹底解決了。
其實，這只是狹義上的村村通，廣義上的村村通還包括水通、電通和網通。通電的時間比通路還要早，2000年的時候，全國有97%的居民都用上了電，5毛電價至今沒變。
2004年時實現了村村通電話，2007年左右，無線電話的普及讓很多家庭也有了電話。現在中國每個行政村都裝上了寬帶，95%的行政村實現5G覆蓋，基站超過10萬個。放眼全球，沒有多少國家能夠真正做到這一點。這才是真正的人權，而不是空洞的口號。
村村通工程給中國經濟帶來了哪些好處？
如今，網上有些經濟學家松口了，他們承認村村通工程給老百姓帶來了好處。但是他們開始換話術，改算經濟賬，說政府這樣建設農村，對于整個國家的實力是嚴重的消耗，沒有資本主義國家的投資效率高。
用老外的洋經來反駁中國的民生工程是多么的綿軟無力，連外國拿諾貝爾經濟學獎的專家也解釋不通，為什么中國政府很多規劃不以效率為導向，經濟增長竟然還這么強？正所謂“朝菌不知晦朔，蟪蛄不知春秋”，資本只會追求短期利益，自然看不透中國村村通工程對我國經濟的正向反饋。
路通了，大家就有買車的動力，二八大杠換摩托，摩托換汽車，這會給國家制造業帶來一個巨大的市場。網通了，大家就想換更好的手機。水電穩定供應，農村的小微企業就能在地方安家落戶，承接城市淘汰的落后產能，比如說服裝制造業，可以下放到縣一級、鎮一級。老百姓在家門口上班，生活成本低，工資低一點他們也能接受，這樣就兜住了低端制造業，穩住了中國的全產業鏈體系。
這些只有從農村基層成長起來的人才會明白，紙上談經的教授不會懂。
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