第九代豐田Hilux在菲律賓上市，起售價1772000比索

第九代豐田Hilux（國內叫海拉克斯）前天參加完2026年菲律賓國際車展之后，正式在菲律賓上市。

新車一共有八個版本，我們來看一下每個版本的售價：
豐田Hilux E 4x2 自動擋：售價1772000比索（約人民幣19.53萬元）
豐田Hilux E 4x4 手動擋：售價1903000比索（約人民幣20.97萬元）
豐田Hilux G 4x2 自動擋：售價1849000比索（約人民幣20.38萬元）
豐田Hilux G 4x2 手動擋：售價1798000比索（約人民幣19.82萬元）
豐田Hilux Conquest 4x2 自動擋：售價2273000比索（約人民幣25.05萬元）
豐田Hilux Conquest 4x4 自動擋：售價2611000比索（約人民幣28.78萬元）
豐田Hilux V 4x4 手動擋：售價2533000比索（約人民幣27.92萬元）
豐田Hilux BEV 4x4 自動擋：售價2990000比索（約人民幣33萬元）
除了這八個在售版本之外，此次在菲律賓車展上，豐田還展示了配備Gazoo Racing改裝套件的GR-S版本，不過，只是展示，目前還沒有推出市場。再有就是，豐田還在研發一個氫燃料電池版本，預計最快會在2028年推出。

上面這八個版本的車型，七個是燃油版，一個是純電版，我們先來看一下燃油版的車型。
外觀上，新車采用了蜂窩狀的格柵設計，格柵上面是“TOYOTA”的字母標識，標識兩側是分體式大燈，格柵的兩邊是兩個梯形的進氣口，格柵的下邊依然是一塊小面積的進氣口，再下邊就是融合了掛牌區的前保險杠。
官方說這是采用了全新的“強悍敏捷”設計語言，不過，就我看來，前臉并沒有表現出強悍的感覺，反而比較圓潤，好看還是挺好看的，可能實車看上去會有強悍的即視感，敏捷就更不用說了，這個必須要試駕或者實測之后才能判斷。

新一代Hilux還是秉承了QDR的理念，就是品質、耐用性、可靠性，從整車來看，確實突出了穩定、強勁、可靠三個特點，不過，這應該是皮卡車型的共同點，無論是造型還是耐用度上，都要比一般家用車的標準更高一些，畢竟皮卡就是用來干粗活的，結實耐造是底線。
車門下方配備了踏板，兩個后輪拱后側也提供了側方迷你踏板，后斗門下方同樣提供了踏板，這些都是為了方便上下車做的設計，后斗門新配了助力升降功能，這樣的話，不管是開啟還是關閉后斗門的時候，都會更省勁，也更安全。

車輛的尾部也做了不小的調整，尾燈進行了重新設計，采用了分體式C字形，后斗門把手上方的尾燈這次融合到了門把手里面，門把手的材質和造型也做了升級，門把手下方是“TOYOTA”超大字母標識，比上一代更有質感，辨識度也拉升了不少，整個尾部的設計還是比較簡潔的，畢竟是干活的車，太花里胡哨的反倒不好。
關于外觀，這個第九代Hilux發布之后，大家說啥的都有吧，有人覺得設計倒退了，有人覺得是目前市場上最好看的皮卡之一，審美這玩意，見仁見智，再說，皮卡最重要的還是實用，漂不漂亮倒是其次。
對了，燃油版車型的尺寸是5320mmX1855mmX1865mm，軸距是3085mm，離地間隙是312mm，需要注意的是，4X4版本的寬度多一些，是1885mm。還有就是，E、G版本配備的是17英寸的合金輪轂，Conquest、V版本配備的是18英寸的合金輪轂。

內飾的升級應該說比較大了，前排座椅采用了新的襯墊和更厚實的面料，換上了輻條更細的全新方向盤，還給方向盤增加了前后調節功能，首次配備了電子助力轉向系統，這也應該是之前車主吐槽比較多的地方。
低配車型標配7英寸的數字儀表盤和12.3英寸的中控屏，高配車型標配12.3英寸的數字儀表盤和12.3英寸的中控屏，車機系統支持Apple CarPlay、Android Auto，全系標配倒車影像，但是高配車型增配360度全景影像，并且內置豐田最新的3.0高級駕駛輔助系統。
雖然說車機和智能駕駛輔助系統都是最新的，但還是遭到不少車主的吐槽，反應慢、卡頓、高級駕駛輔助系統一點都不高級等等，其實吧，軟件一直都是日系車的短板，與國產車根本沒法比。

在動力上，燃油版車型均搭載了一臺2.8升的GD-FTV發動機，輔以六速手動變速箱或者六速自動變速箱，最高能夠輸出204匹馬力，其中手動擋車型扭矩為420牛米，自動擋車型扭矩為500牛米。

接下來我們在看看純電版的車型，據說，純電版的車型是豐田今后主推的方向之一。
純電版的外觀與燃油版相差不大，主要是前臉的格柵改為了封閉式設計，格柵兩側的進氣口也取消了，改為一種單純的設計，尾部后斗門右下角增加了“BEV”的標識，證明這是一臺純電車，內飾與燃油車的高配版幾乎一致。
純電版的尺寸稍微不同，5320mmX1855mmX1845mm，軸距是一樣的3085mm，離地間隙更小為287mm。

純電版配備了前后雙電機，輔以六速自動變速箱，最高能夠輸出196匹馬力，扭矩為473牛米。內置了59.2kWh的鋰離子電池組，NEDC續航里程為315公里，WLTP續航里程僅有256公里。不得不說，作為一款純電車型，不管是NEDC還是WLTP，續航里程都是非常差勁的。
與燃油版一樣，純電版采用的也是非承載式車身結構，但是為了安裝電池，新設計了一個副車架，副車架帶有加強型的側梁和后部額外的橫梁，底盤加裝了護板，說是可以更好的保護電池。

在菲律賓，豐田全新Hilux上市后，將面臨比亞迪Shark 6、福特Ranger、五十鈴D-Max、上汽大通Maxus eTerron 9等車型的挑戰和競爭，雖然說每款競品主打的點不一樣，有的主打續航、有的主打油耗、有的主打價格、有的主打有效載荷，但Hilux的競爭優勢依然不太明顯。
尤其是純電版本，雖說會滿足一些小眾市場，但續航實在拉胯，很難有效發揮出皮卡的優勢，普通家庭呢，又不會買輛皮卡回去當主力車使用，所以這很難評，我祝它成功吧。