自主品牌扎堆硬派越野，市場還有擴容的空間嗎？

后新能源時代，越野市場充滿挑戰。

又是一年環塔收官，與往年不同的是，今年的新能源車型格（參數丨圖片）外多，除了多年參賽的長城汽車外，東風猛士和捷途縱橫首次參賽就獲得了不錯的成績。

在賽場之外，越野熱情也同樣被點燃，6月6日，紅旗首款硬派越野G919官宣，在此之前，廣汽傳祺首款越野SUV越7也在工信部名單上亮相，算上此前吉利銀河戰艦700，幾乎所有的自主品牌都加入到了硬派越野的市場中。

除了新加入的車企，已經在硬派越野賽道上競爭的長城、奇瑞和比亞迪都紛紛亮出家底，試圖用技術豎起銷量護城河，拉開與競品之間的差距。

在技術路線和產品定義的變動下，硬派越野市場正在從粗放的“跑馬圈地”步入精細的 “定義權爭奪”的新時期。

從小眾到潮流

關于越野市場，在過去三年時間內經歷了一場全面的市場變革，無論是技術層面還是最終的銷量，都以井噴式的發展從小眾愛好變為大眾潮流。

從2023年到2025年，市場年度銷量從約50萬輛一路飆升至89.4萬輛，五年間市場規模幾乎翻倍。

除了總體規模爆發式增長外，新能源更是銷量的主力推手，2023年，新能源越野車銷量僅有8.6萬輛，滲透率不足1%，而到了2025年，新能源越野車銷量增長到44.7萬輛，滲透率突破48.6%，同時自主品牌的滲透率更是超過了68%，市場結構發生了根本性的轉變。

在燃油車時代，談到硬派越野車，是一種小眾的愛好，背后更需要大量的資金支持，豐田普拉多、路虎衛士、Jeep牧馬人等都是一般消費者難以支持的產品，這背后是技術和品牌形成的雙重隔離。

然而，新能源技術的引入徹底重構了這一技術核心，電機的加入，讓功率和扭矩變得觸手可及，電機起步即可輸出最大扭矩，無需依賴傳統大排量發動機，大幅降低了越野的技術門檻。

另一方面，與傳統的機械四驅不同，電機的加入讓四驅變得普及且成本可控，機械四驅被像博格華納這樣少數供應商壟斷的日子一去不復返，一個后電機就能實現四驅，還不需要考慮傳動軸的布置。

更重要的是，電動化帶來最直接影響就是使用成本的降低，新能源越野車不需要大功率的發動機，混動技術讓新能源越野車能耗直接比同級燃油車低60%以上，不止降低了入手的門檻，也降低了使用成本。

而且隨著智能化的普及，還帶來用車舒適性的提升，激光雷達、高階智駕系統等智能化配置開始大規模應用于越野車，解決傳統越野“操作復雜、難以駕馭”的問題，將越野從專業活動變為大眾日常可掌握的技能。

在新能源眾多優勢的影響下，國產越野車市場也發生了變化，20-40萬元區間的市場成為了國產品牌角逐的核心，方程豹和坦克兩個品牌成為主力，并相互爭奪，然而高端市場依然被奔馳、路虎品牌壟斷，僅有仰望U8一款車型突破。

同時隨著新能源的普及，越野市場也從單一的追求性能，分化成為多個細分市場，滿足不同消費者的多元需求。

差異化競爭

當下再談到越野車，其價值早已超越了極致的脫困能力。消費者更多熱衷的是一種更松弛、更個性的“方盒子”生活方式。有數據顯示，高達95%的硬派越野車主全年越野僅1次甚至更少，但他們依然愿意為之買單。

另外一項2025年的調研顯示，中國越野車用戶中70%的核心場景是城市通勤與周末輕越野，僅有30%需要重度穿越能力。

這樣的市場變化，也改變了車企的產品策略，多數用戶需求的是既有越野能力，又能兼顧城市駕駛舒適性，還能保證經濟性的產品。

在這樣的市場需求下，消費者其實需要的不是一款硬派越野車，而是一款像硬派越野車的產品。

就拿方程豹為例，根據比亞迪官方發布的銷量數據，5月方程豹品牌銷量為30186輛，期中18280輛都是鈦7，占比超過6成，而豹8和豹5總共不到6000輛，這樣的銷量占比也是整個市場的反饋。

多數的消費者需求的不是帶大梁，能夠應付各種極端工況的硬派技術選手，而是需要滿足日常使用，順便可以輕越野的產品，而且還要使用成本低。

正是這樣的市場變化，也讓更多的車企看到了機會，想要在細分市場中找到屬于自己的話語權。

紅旗首款越野車G919，從品牌和命名就能看出是走高端產品定位的，紅旗官方將G919與國產分機C919放在同一高度上，也是想以紅旗品牌價格來強化這款新車的高端定位。

從披露出的配置上來看，紅旗G919采用了2.0T增程和四電機的動力布局，和比亞迪的仰望U8相近，非承載式車身，三把機械差速鎖和空氣懸架滿足了絕大多數的越野需求，還有華為乾崑ADS的輔助駕駛系統，滿足了新能源智能化的需求。

從目前透露的定價來看，60-80萬元的區間注定這款車型難以成為走量的車型，對于紅旗來說，G919更多的是和奔馳G還有路虎衛士這樣的競品爭奪市場的。

至于吉利銀河戰艦700和廣汽傳祺越7都是走主流市場的區間的，更多是以城市通勤為主，兼顧輕度越野的需求。

這也和兩家車企的發展相關，在燃油車時代，無論是吉利還是廣汽傳祺，在SUV市場都有著不錯的表現，進入新能源時代，也是將中心放在家用SUV市場。

如今隨著市場的不斷變化，需要通過新的賽道來擴充銷量，同時也是一種技術的落地驗證。

新玩家的集體入場，一方面加劇了內卷，但也帶來了新的想象。

新能源的普及，幫助國產越野車拓寬了市場，用電氣化走出了硬派越野1.0的時代，成功的將主流市場做大，如今在智能化的加入下，硬派越野市場進入到精耕細作的新階段，個性化的產品將會促進市場的擴大，讓越野不再是小眾愛好。

市場的急劇擴張既帶來了機遇，也會埋下了泡沫的種子。

雖然都是造車，但硬派越野還是有其不同的技術積累在背后，至于車企能否在激烈的競爭中保持定力，在產品和營銷上真正做到“長期主義”，將決定它們能否在這場混戰中笑到最后。

對于消費者來說，這場“神仙打架”更多還是利好，將催生出更多元、更優秀、更具性價比的硬核車型。