HD現(xiàn)代加速布局核動力船舶，相關(guān)設(shè)計(jì)獲船級社認(rèn)可

2026-06-10 05:46:02　來源: 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS

北京舉報(bào)

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韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)近日在核動力商船領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。集團(tuán)旗下造船子公司HD現(xiàn)代重工與HD韓國造船海洋聯(lián)合研發(fā)的全球首艘應(yīng)用熔鹽反應(yīng)堆（MSR）的大型純汽車和卡車運(yùn)輸船（PCTC）概念設(shè)計(jì)，正式獲得英國勞氏船級社的原則性認(rèn)可（AIP）。此舉標(biāo)志著該公司將小型模塊化反應(yīng)堆（SMR）推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，從此前主推的集裝箱船延伸至汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域。

此次獲得認(rèn)可的項(xiàng)目由多方協(xié)同推進(jìn)。HD現(xiàn)代主導(dǎo)了船舶的概念設(shè)計(jì)與技術(shù)審查，現(xiàn)代格羅唯視則基于其深厚的汽車運(yùn)輸船運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，提出了切實(shí)可行的運(yùn)營方案。船舶管理公司G-Marine Service從船舶運(yùn)營管理角度進(jìn)行了評估，韓國原子能研究院負(fù)責(zé)對熔鹽反應(yīng)堆關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深度審查。這一“設(shè)計(jì)方—航運(yùn)企業(yè)—管理方—研究機(jī)構(gòu)”的合作模式，為核動力商船的工程化落地提供了多維度支撐。

熔鹽反應(yīng)堆是小型模塊化反應(yīng)堆的一種，它使用核燃料與冷卻劑混合而成的熔鹽作為燃料。與傳統(tǒng)的壓水堆相比，熔鹽反應(yīng)堆具有本征安全性高、熱效率好等特點(diǎn)，被認(rèn)為尤其適用于海上核能發(fā)電環(huán)境。搭載SMR的船舶在運(yùn)行過程中不排放二氧化碳，并能夠?qū)崿F(xiàn)長期、高功率的穩(wěn)定推進(jìn)，契合國際海事組織日益嚴(yán)苛的脫碳要求。HD現(xiàn)代此前已著手推動基于MSR的集裝箱船概念，此次將同一技術(shù)路徑拓展至汽車運(yùn)輸船，顯示出其將核動力視為下一代零碳船舶關(guān)鍵方向的戰(zhàn)略意圖。

當(dāng)前，全球汽車海運(yùn)市場正為新技術(shù)應(yīng)用提供廣闊空間。受整車出口增長、電動汽車運(yùn)輸需求上升以及航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的共同驅(qū)動，預(yù)計(jì)2024年至2030年間，全球海運(yùn)汽車運(yùn)輸船市場將以年均3.8%的速度增長，到2030年市場規(guī)模將達(dá)到約45億美元。面對這一前景，引入零排放、高續(xù)航的核動力方案，有望重塑遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸?shù)母偁幐窬帧?/p>

不過，核動力商船的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨諸多考驗(yàn)。歐洲海事安全局曾明確指出，盡管核能可對航運(yùn)脫碳作出貢獻(xiàn)，但必須首先解決包括生產(chǎn)、安全、安保、專業(yè)人員培訓(xùn)、責(zé)任界定及保險(xiǎn)體系在內(nèi)的一系列復(fù)雜挑戰(zhàn)。這意味著，從原則性認(rèn)可到實(shí)船建造與商業(yè)運(yùn)營，仍有較長的路要走。

HD現(xiàn)代方面則展現(xiàn)出持續(xù)推進(jìn)的決心。公司表示：“我們正在與主要航運(yùn)公司和船級社緊密合作，展示領(lǐng)先的環(huán)保船舶技術(shù)。我們將通過持續(xù)的技術(shù)開發(fā)和投資，引領(lǐng)碳中和船舶的時代。”隨著全球航運(yùn)業(yè)脫碳時間表的日益緊迫，以熔鹽反應(yīng)堆為代表的第四代核能技術(shù)正從概念走向現(xiàn)實(shí)，而HD現(xiàn)代的這次拓展，無疑為這一進(jìn)程增添了新的注腳。

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