為什么第一財經(jīng)評論說《電車，是時候交養(yǎng)路費(fèi)了》 ？什么信號？

最近，第一財經(jīng)發(fā)了一篇意味深長的評論，題目叫《電車，是時候交養(yǎng)路費(fèi)了》。

文章里又是列數(shù)據(jù)又是請專家，痛陳現(xiàn)在的電車普遍比油車重了200到500公斤，對路面的破壞率呈指數(shù)級增加。

2026年國內(nèi)新能源車市場徹底迎來拐點(diǎn)，新車滲透率突破50%，部分月份零售滲透率甚至超60%。燃油車在市場上正式淪為了少數(shù)派。

眼看電車成了馬路主角，專家們開始敲算盤了。他們說，2009年國家將養(yǎng)路費(fèi)并入成品油消費(fèi)稅，油價里將近一半是稅費(fèi)。如今燃油車賣不動了，2025年增量才區(qū)區(qū)43萬輛，燃油稅收不上來，路快修不起了。

評論的風(fēng)向很明確：電車不燒油，避開了油價里包含的成品油消費(fèi)稅，天天開著兩三噸的電車白嫖公路，導(dǎo)致全國普通公路陷入了無錢可修的困境。

第一財經(jīng)這篇文章一出來，懂的人都懂：這股風(fēng)一吹，離真掏錢的日子就不遠(yuǎn)了。

最有意思的是評論區(qū)的兩種聲音。有老友還特意截屏分享給我。

一種拍著大腿說："早該如此！電車憑什么不交養(yǎng)路費(fèi)！"

另一種冷冷地說："你該爭取的是油車也不用交養(yǎng)路費(fèi)，而不是拉著所有人一起交錢。"

喊著讓電車交錢最兇的，往往是油車車主。自己交了十幾年的 "半箱油稅"，沒喊過一句不公平，看見電車不交，先急了。從來不想著 "能不能大家都不用交"，只想著 "憑什么你不用跟我一起交"。

就像以前有人說的：籠子里的雞，看見有只雞要跑出來，第一反應(yīng)不是跟著一起跑，而是拼命把那只雞拽回來，大家一起待在籠子里。

從養(yǎng)路費(fèi)到燃油稅改革爭議了幾十年，依然是一本糊涂賬。

2006年律師周澤公開發(fā)文《養(yǎng)路費(fèi)：最近6年都是違法征收》，直指核心矛盾：養(yǎng)路費(fèi)作為行政收費(fèi)，屬于明顯違法。2009年，全國正式取消養(yǎng)路費(fèi)，并入成品油消費(fèi)稅。

燃油稅明確包含了公路養(yǎng)護(hù)成本，但全國高速公路依然按里程收費(fèi)，現(xiàn)在一些普通國道也悄悄恢復(fù)收費(fèi)點(diǎn)。等于車主同時交了兩份錢。再加上原來就用于修路的車輛購置稅，等于交三份錢。

這么一算，油車車主確實(shí)虧，確實(shí)冤。公路體系的養(yǎng)護(hù)成本，幾乎全是開油車的人硬扛。油價還隔三差五地漲。

電車不僅一分錢燃油稅不用掏，車輛購置稅前幾年還都是全免的，現(xiàn)在也只交一半。

先讓油車車主和電車車主吵一吵。

反正吹風(fēng)的文章已經(jīng)出來了，接下來就是車重稅、充電稅，先 "廣泛征求意見"，然后 "逐步落地實(shí)施"。到最后，油車?yán)^續(xù)交，電車也開始交，大家都路權(quán)公平了。

有沒有人想問一問：公路養(yǎng)護(hù)資金缺口 50%，錢到底是怎么花的？是不是該精簡一下開支？

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