只剩14架戰斗機能戰！“工業404”背景下的德國空軍未來在何方？

2018年5月，當時還是德國國防部長的未來“裸官”馮德萊恩下令對德國空軍的戰備情況進行一次全面核查，本意是向歐盟展示一下啥叫歐洲第一強軍，在贏得一片掌聲和喝彩的同時確立德國在和法國爭奪歐盟“扛把子”的競爭中取得優勢。

德國國防部部長任上的馮德萊恩

然而等待她的卻是一個超大型的翻車現場：

德國空軍當時現役的128架“臺風”戰斗機中可以正常起飛的只有一半——64架，但其中只有10架具備作戰能力，其中具備完整作戰能力的只有4架，其余6架只具備有限的作戰能力。換句話說，德國空軍的“臺風”戰斗機紙面上擁有四個聯隊的規模，能飛的只有兩個聯隊的實力，能作戰的不到一個中隊！

德國空軍“臺風”戰斗機

在提交給馮德萊恩的報告中，對118架“臺風”戰斗機不具備戰斗力的原因是這樣說的：這些戰機因為機翼吊艙傳感器中的冷卻液泄漏而無法作戰，這些傳感器是用于識別敵對飛機或來襲導彈的。如果沒有這套防御系統，臺風戰斗機也就不具備實戰能力。

此外，德國空軍現役的兩個聯隊約97架的“狂風”戰斗轟炸機能起飛的只剩10架，還都是從其余的87架身上拆可用的零部件湊出來的，因為這款已經服役了三十多年的戰機早已停產，零部件供應已經斷絕，拆東墻補西墻湊出10架能飛的已經是地勤人員超水平發揮了，至于能作戰的倒是和“臺風”戰斗機的情況保持高度一致——4架，不能再多了，再多“臣妾做不到”了。

德國空軍“狂風”戰斗機

作為德國空軍運輸機的主力機型——空客A400M型運輸機當時有8架，全部配屬于第62航空運輸聯隊，然而這個聯隊能飛的A400M也只有4架！能夠執行作戰任務的只有1架！

德國空軍A400M運輸機

另外，調查還發現德國空軍的彈藥完備率低到令人可怕的地步，大量的彈藥或者過期、或者缺乏關鍵部件而無法使用，在核查中發現可以立即使用的彈藥只夠10架戰機出擊一次所用。所以德國人根本不用擔心自家能作戰的戰機太少，因為可以作戰的戰機總共就14架，但彈藥只夠10架用，還有4架的無彈可用！

這個核查結果一時間讓德國國內各界嘩然，字面意義上的“原本想露把臉，結果把屁股露出來了”。相比于德國人的破防，法國人則是上上下下充滿了歡樂松弛的氣氛：就你，還敢跟老子爭奪歐洲第一？

一支從第一次世界大戰創建至今，戰功赫赫，涌現出無數王牌飛行員，在第二次世界大戰中把歐亞大陸打了個底朝天的“傳統空軍強國”如今竟然淪落到這個地步，簡直令人難以置信，到底是什么樣的“蟲豸”讓德國空軍墮落至此？

這說來就得從冷戰鐵幕落下的那年開始講。

第二次世界大戰德國戰敗，曾經讓赫爾曼·邁耶（也就是德意志第三帝國空軍司令戈林）閣下無比驕傲的德意志第三帝國空軍灰飛煙滅。隨著鐵幕的落下，由英美法三國占領區合并而成的德意志聯邦共和國和由蘇占區演變而成的德意志民主共和國分別成立了各自的空軍力量。尤其是聯邦德國空軍，人員都是從昔日德意志第三帝國空軍人員中愿意合作的精英分子組成。其首任司令是聲稱擁有176架擊落戰果的王牌飛行員約翰內斯·施泰因霍夫。繼承“紅男爵-里希特霍芬”名號的第71戰斗機聯隊首任聯隊長則是大名鼎鼎的二戰頭號空戰王牌——聲稱有352架擊落戰果的埃里希·哈特曼。

約翰內斯·施泰因霍夫

聯邦德國空軍時期的埃里希·哈特曼

初創的兩德空軍裝備的分別是美國和蘇聯產的戰斗機，聯邦德國空軍先后裝備了F-86“佩刀”、F-104“星戰士”和F-4“鬼怪II”，都是緊隨著美國空軍列裝后不久就立即列裝的高端主力機型，還通過歐洲各國的合作研制裝備了菲亞特G-91和“狂風”。

聯邦德國空軍裝備的F-86戰斗機

聯邦德國空軍裝備的F-104戰斗機

聯邦德國空軍裝備的F-4戰斗機

聯邦德國空軍裝備的菲亞特G91戰斗機

民主德國因為國土面積小，因此蘇聯將民主德國空軍定義為精銳的前線空軍，先后裝備了米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-29戰斗機和蘇-22戰斗轟炸機，是華約國家空軍中沖在最前頭的一把尖刀。

東德空軍米格17戰斗機

東德空軍米格19戰斗機模型

東德空軍米格21戰斗機

東德空軍米格23戰斗機

東德空軍米格29戰斗機

東德空軍蘇-22戰斗轟炸機

冷戰時期，不管是聯邦德國空軍還是民主德國空軍的戰斗力和戰備等級都是北約和華約國家空軍中的翹楚。而在冷戰落幕，兩德合并為新的德意志聯邦共和國時，由聯邦德國空軍和民主德國空軍合并而成的新的聯邦德國空軍的規模一度超過了英國皇家空軍、法國空軍和意大利空軍，成為北約國家中僅次于美國空軍的第二大空軍力量，也是在規模上的歐洲第一空軍力量（當然質量不如擁有核武器投放能力的法國空軍，因為《戰敗國條款》不允許德國空軍擁有戰略轟炸能力）。

不過這個規模僅僅只是曇花一現，冷戰結束后刀槍入庫馬放南山，也是為了打消歐洲盟友的顧慮和推進歐洲防務一體化的考慮，再加上落實《歐洲常規武裝力量條約》的規定，德國主動大規模裁減了空軍實力，將除了米格-29戰斗機以外的原東德空軍的所有蘇制戰機或銷毀或轉賣。而米格-29也沒保留多久，在2000年以后以1歐元的象征性價格轉讓給了波蘭。

進入聯邦德國空軍服役的米格29戰斗機

原西德空軍的F-4“鬼怪II”在經過機載電子設備和武器裝備升級后在北約國家的空中對抗演習中表現好于歐洲人自己定義的第三代戰斗機“狂風”（德國裝備的“狂風”的對地攻擊型，并未裝備防空截擊型），所以在后冷戰時期的較長一段時間內繼續挑起了聯邦德國空軍的頂梁柱。

也正是因為作為“二代機”的F-4“鬼怪II”在德國空軍的表現非常支棱，所以德國空軍在世紀之交開始打一把如意算盤——出于“節約軍費、改善民生”和“推進歐洲防務一體化”的訴求，與其裝備“第三代戰斗機”，還不如直接一步到位，坐等第四代的EF2000“歐洲戰斗機”、也就是未來的“臺風”戰斗機量產吧。

對于英國、德國、意大利和西班牙四國聯合研制的“臺風”戰斗機，四國都抱有很高的期待，覺得這個“集歐洲國家航空工業精華”研制的高性能戰斗機將來一定大有可為。

英國皇家空軍裝備的臺風戰斗機

實際上“臺風”戰斗機確實潛力很大，但至于能發揮多少卻是另一回事。“臺風”這個“歐洲拼好機”項目從一開始就面臨各國訴求不同的問題。

比如航程方面，英國孤懸在歐陸之外，對航程的訴求就比較高；而德、意、西三國就沒有多少航程需求。

武器配置方面，德國不怎么考慮超視距空戰能力，只要求配備近程格斗導彈加兩門毛瑟27毫米機關炮就行；然而英國則根本不想安裝機炮，但一定要配備中距空空導彈和格斗導彈。

氣動外形方面，英國人對德國負責設計的“鴨翼”和飛行控制系統各種不滿，就差直接要求推到重來了；而德國對于英國負責設計的“捕手”火控雷達的價格也一樣表示忍不了一點，嚷嚷著要從升級過的“鬼怪II”上拆下美制APG-65雷達給德國版的“臺風”用。

至于另外兩個參與國意大利和西班牙，考慮到英德兩家要是分灶拆伙的話，那自己的戰斗機升級換代就不用奢望了，所以倒是全程安靜如雞——

你們意大利和西班牙只需要掏錢就好了，我帶英和德國考慮的就要多了。

雖然經過無數輪的撕扯、勾兌和妥協，第一批德國版的“臺風”戰斗機于2003年8月列裝德國空軍，德國上下為此歡欣鼓舞不已，時任德國國防部長的彼得·斯特拉克不無驕傲地宣稱：“從此我們就可以依靠一種‘聯合研制的先進戰斗機’實現某種‘一勞永逸地滿足各國空軍的所有要求了’。”

德國空軍的臺風戰斗機

“臺風”戰斗機也的確不負眾望，除了英、德、意、西四國外，還獲得了奧地利、沙特、科威特、阿曼、卡塔爾和土耳其的訂單，總訂單量達648架，成為歐盟的國際分工體系下聯合研發戰斗機的成功典范。

可是，嚴格細究下來，德國在“臺風”戰斗機項目中的作用并非是正向性的，看看德國在“臺風”項目中具體負責了什么呢？氣動外形設計——另外三方都不滿意，飛行控制系統——另外三方都不滿意，27毫米機關炮——另外三方表示可有可無，“依爾依斯特”型格斗導彈——另外三方表示都有替代品可用。

“依爾依斯特”型格斗導彈

總的來說“臺風”戰斗機項目中的關鍵子系統都來自英國，德國作為主要參與方基本上參與了個寂寞，對本國的航空工業并沒有實質性的幫助。這就使得德國版的“臺風”戰斗機機隊的妥善率很大程度上掌握在英國人手中，一旦英國人的子系統——比如“捕手”火控雷達和羅爾斯·羅伊斯EJ200型渦扇發動機的產能和供應出現了問題，就足夠影響德國空軍的“臺風”戰斗機隊的出勤效率。

“捕手”火控雷達

EJ200型渦扇發動機

好巧不巧的是，2018年核查中丟了大臉的德國空軍主力機型“臺風”、“狂風”還是A400M都是歐洲聯合研發的產物，好巧不巧的是德國航空工業在其中的子系統參與度并不高，都是子系統嚴重依賴“國際采購”的機型。

但是，2018年的時候“東大”還沒有對“西大”打出致命的稀土牌，來自中國的廉價輕稀土和重稀土合金還是能兩大管飽的提供給歐洲的航空工業的，只要歐洲的航空工業足夠支棱，還是可以保障德國空軍機隊的完好率的。

可是這種情況并未發生，因為“阿美莉卡”出手了！

實際上在上世紀九十年代，英國、德國甚至意大利都是有隱形戰斗機計劃的，包括英國BAE公司如同僵尸新娘一般死了又活、活了又死好幾回的“呂蓓卡計劃”以及德國的“螢火蟲計劃”，其中“螢火蟲”計劃是德國嘗試主導一型戰斗機研制工作的最后一次嘗試，如果順利實施，大致上就能搞出一架日耳曼版本的F-117A。

不過，鑒于有“臺風”的成功經驗，英、德、意、西四國再度攜手，結合“呂蓓卡計劃”和“螢火蟲計劃”，各取所長，準備搗鼓下一代“歐洲聯合戰斗機項目”。

然而，F-35的到來把一切都攪亂了。

阿美麗卡的洛克希德·馬丁公司當年給整個“自由世界”的空軍畫了一個大餅：只要付不到3000萬美元就可以在二十一世紀第一個十年獲得一型具有良好隱形效果、先進航電系統、開放武器架構且飛行性能至少在原型機X-35狀態下也非常好看的戰斗機。

X35原型機

這個誘惑在當年美國一超獨霸、很多國家已經覺得“努力也沒用”、整天想著躺平的二十一世紀之初，對幾乎所有歐洲國家都是非常致命的。

既然美國人能提供便宜的F-35，那我們還要努力做什么呢？至于后來F-35價格漲了十倍還沒完，進度拖延至今仍不能形成完整戰斗力，以及可以被美國“遠程一鍵關閉”等等等等之類的“小問題”，當年那些歐洲國家的決策者們顯然是想都不會去想的。

F-35戰斗機

在F-35的致命誘惑下，原本就是歐洲聯合研制戰斗機團隊“扛把子”的帶英光速對阿美麗卡滑跪，轉投到了阿美麗卡的門下高喊“我要F-35”。

英國人滑跪后，意大利也發揚當年傳統迅速用腳投票，“我也要F-35”，并在意大利國內建立了歐洲最大的F-35組裝廠。

隨即西班牙也迅速變臉，“我也要F-35”。

于是乎，原本是“小甜甜”的“歐洲聯合戰斗機項目”迅速就成了“牛夫人”，德國人獨木難支，而面對作為歐洲標準已經是“第五代戰機”的F-35這種隱身戰機，采用的還是老式的脈沖多普勒雷達德國版的“臺風”戰斗機就是個挺著挨打的瞪眼瞎，除了“送人頭”之外沒有任何勝算。即便是面對“東大”空軍裝備的配備有源相控陣雷達和改進型光電探測系統且得到預警機和反隱身雷達支持的殲-10C、殲-16等“四代半”戰斗機，“臺風”都難有勝算。

殲-10C戰斗機

殲-16戰斗機

面對自己手中出勤率受制于人且已經形同雞肋到“臺風”，德國人于是乎被迫拉下臉來放下身段去找法國人：“拉兄弟一把吧”。

2017年，在時任德國總理默克爾和法國總統馬克龍的共同倡導下，德國國防部長馮.德萊恩和法國國防部長西爾維.古拉爾兩位女性防長共同簽字的法德聯合研制下一代（第六代）戰斗機項目正式啟動，項目名為FCAS，即“歐洲聯合研制的六代戰機”，簽字儀式上兩位女士各種摟摟抱抱親親，馬克龍和默克爾則在后面拍巴掌，現場彌漫著一股百合的香味。西班牙和比利時作為觀察員也列席了儀式，其中西班牙于2019年正式宣布加入FCAS項目。

FCAS模型揭幕

按照法德兩國的如意算盤，“FCAS”將在2027年首飛第一架原型機，2030年完成設計定型，2040年量產服役，屆時歐洲就又又又可以“一步到位”，跳過“五代機”，直接獲得定義中的“六代機”了。

可是本廠長反復強調過，這個世界終究是物質的，商品不像中產想象的那樣說從貨架上長出來的，武器裝備更不能像某些政客幻想的那樣靠做PPT做出來。

尤其是高性能戰斗機，對于各種上下游基礎工業的要求之高，所需工業體系的門類之繁雜，早已經不是綠黨橫行，各種去工業化，最后一批老技術員和工程師要么遠走他鄉，要么被新冠一波帶走的法德兩國能做到的了。再加上聯合研制所固有的各方訴求不同，爭奪主導權，離心離德等技術外的風險，遠遠不是幾個“溫暖的抱抱”、“干幾杯酒”、“叫兩聲哥哥”就能解決的。

實際上，哪怕在德國工業發達的上世紀八九十年代，德國在“臺風”戰斗機里的研制比重都不是很高，哪怕意大利和西班牙，也私下認為如果氣動設計和飛控也由英國主導，德國人純粹打下手的話，“臺風”的性能會更好，進度也會更快。“臺風”項目之所以最后能夠落地，歐洲航空工業當時還有一些老底子以及英國人當時誠意滿滿占很大原因。

可如今法國人沒有英國人那么好說話，當年“歐洲戰斗機計劃”上馬的時候也有法國人的一份，但很快法國人就因為“性格不合”選擇“分手”，由達索公司自行搗鼓出來了“天涯六比零”的最大受害者“陣風”戰斗機，這才有了英德意西聯合研制“臺風”的后續。

陣風戰斗機

可如今，德國航空工業已經淪為404的情況下，法國人根本就不想慣著德國人。2025年9月達索公司公開聲稱：如果FCAS項目還這樣半死不活，我們高貴的法國人就不奉陪了。

好巧不巧的是：帶英這次又又又發揮了攪屎的傳統藝能，拉上意大利和日本，將“僵尸新娘”的“呂蓓卡計劃”又又又從棺材里拖出來打扮了一下，以GCAP的新名稱和FCAS分庭抗禮，又進一步孤立了德國。

GCAP模型

僅憑借德國現在的工業基礎，想重起爐灶再搞類似“螢火蟲計劃”的隱形戰斗機項目基本上是天方夜譚，沒有英國和法國的支持，想都不要想。

現在德國空軍表面上面臨的是戰機完備率低下的問題，而實際上面臨的是字面意義上的無機可用的問題！當“臺風”戰斗機到壽的那一刻，德國空軍就真的無機可用了。也難怪朔爾茨一上臺就著急忙慌地要向美國訂購F-35，但洛克希德·馬丁公司表示：由于眾所周知的原因，F-35的產能面臨億點點小問題，2025年下線的全部F-35的雷達全都因為“關鍵軟件”無法升級而被迫限制了關鍵性能，說人話就是這些F-35只能用于飛行訓練，無法用于作戰。至于原因還是老生常談——都怪東大不給我稀土！

因為沒有雷達而被迫拿配重替代的F35戰斗機

實際上，在真正的“第六代戰斗機”已經于2024年的最后一個月翱翔在沈陽和成都的天空之上時，留給藍星其他國家的時間就已經不多了。到時候你們可以自由地選擇吊死自己路燈款式和繩索的款式，這是“東大”這個冰冷的人肉AI和工業克蘇魯給“西大”各國不多的自由選擇。

沈飛第六代戰斗機

成飛第六代戰斗轟炸機

自從萊特兄弟發明飛機以來，高性能戰斗機的迭代第一次由非歐美國家實現，給世界航空工業的格局帶來了不可逆的深刻變化，歐洲那些“傳統航空工業強國”此時已經被戳得支離破碎，再也維持不下去了。

空軍從誕生之日起就是嚴重依賴工業能力的軍隊，畢竟原始社會末期就有了陸軍，奴隸社會中期就有了海軍，唯有空軍自誕生之日起到現在也不過一百多年，其生存和發展與一國工業能力就是強綁定的。

德意志第二帝國空軍在第一次世界大戰中的王牌迭出，有賴于當年工業產值居世界首位的第二帝國的工業能力和國民教育，能夠培養出足夠多的飛機設計師，技術人員和飛行員。德意志第三帝國空軍之所以在二戰初期所向披靡，和當年德國數不勝數的航空工業巨頭，包括且不限于道尼爾、亨克爾、梅塞斯米特、福克·沃爾夫、容克等等等等同樣密不可分。

而這一切隨著德國在兩次世界大戰的連續戰敗后已經一去不復返了，戰后的德國至今無法擺脫美國附庸的地位，自然也就不可能擁有完整的航空工業，而建立在不完善工業體系之下的軍用航空的容錯度自然就嚴重減小，而票選政治又難以避免一些發展路線錯誤。大搞多元化、去工業化、快樂教育、白左降智、再加上一些技術路線錯誤加持，工業404的德國想要維持一支強大的空軍，自然就是無源之水、無本之木，要么投降、要么滅亡，沒有第三條路可走。