北京
最近，日媒發布的一份調研報告在日網上引發了不小的討論。
咨詢機構All Will在2026年5月1日至2日線上調研了330名在華日企高管、中國區負責人和企業經營者，近九成的在華日企表示“沒有退出中國市場的計劃”。
結果讓很多日本人大感意外，畢竟這兩年“日企大撤退”的聲量可不小。
01
去年，佳能關閉了中山打印機生產基地——這家工廠高峰期員工過萬、2022年工業產值近32億。
三菱終止了沈陽航天發動機合資項目，徹底退出中國汽車制造舞臺。
養樂多關了廣州運營23年的第一工廠，日均銷量從282萬瓶跌到149萬瓶。
尼得科東莞廠今年5月30日停產關閉。
撤走的日企都是在質量、成本、速度上拼不過中國同行的企業。
但另一邊加碼的勢頭更猛。
豐田計劃在上海金山區獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發和生產公司，總投資額146億元人民幣（約合20億美元），計劃于2027年投產；
松下計劃在上海市奉賢區投資1.2億元人民幣，建設全新的半導體封裝材料工廠。
這些企業盯的是中國的技術迭代速度和超大市場體量。
2025年前三季，日本對華直接投資同比增長55.5%，增速全球第一。
那么日本網民是怎么看待這件事情的呢？
“就目前的情況來看，出現這種結果也并不奇怪。
不過我認為，多數企業并沒有輕視對華風險。
很多企業即便想要調整布局，也受制于現實處境，無法輕易行動；
就算打算轉移產能/業務，該轉向何處也是一大難題。
遺憾的是，脫離對華依存遠沒有嘴上說得那么簡單，但大家還是希望能找到解決辦法。”↓
“就算轉回日本本土，產品也賣不動；不少日本企業在歐美市場也難以立足。
如此一來，就只能深耕中國或是東南亞市場了。
昔日的日本市場風光不再，受少子高齡化與經濟停滯影響，日本本土的消費市場已然持續低迷。”↓
02
以前日企只是把生產扔到中國，現在反過來把中國當成“利潤中心”：
2025財年優衣庫在中華區營收6502億日元，同比下降4%，營業利潤899億日元，同比減少12.5%，占集團總額比例近些年來首次跌破20%。
但2026上半年，中國內地市場成功逆勢，收益增長、溢利兩位數回升，集團中期綜合收益同比增長14.8%，母公司擁有人應占溢利增長19.6%。
中國市場的玩法反過來幫他們想通了怎么搞單店經營、差異化運營。
70%以上的受訪日企把在中國摸索出來的電商投放、新媒體營銷經驗帶回日本和其他海外市場。
03
日系零部件廠商雖然嘴上說想降低對中國的依賴，但實際卻在擴大采用中國零部件。
日系整車廠心知肚明，真要完全切割短期內根本找不到替代方。
日媒的調研里，決定繼續在中國堅守的日企里有42.4%把穩住營收放在首位，38.6%是因為要維護存量客戶和合作伙伴關系，33.9%看重中國作為全球供應鏈節點的戰略價值。
近九成日企選擇留在中國，其中39.4%維持現有規模，29.1%計劃收縮經營，20.9%反而打算擴張規模。
真正敲定撤資方案的，只有9.7%。
現在選擇留的才是主流，走的反而是少數。
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