最航運(yùn) | 胡塞武裝：全面徹底禁止敵對(duì)船舶紅海航行！北歐港口擁堵持續(xù)惡化！

封面由AI生成

聲明：本文內(nèi)容基于公開信息整理，僅作為航運(yùn)、物流及供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息分享與行業(yè)觀察，不構(gòu)成新聞采編報(bào)道、投資建議或航行決策依據(jù)。相關(guān)信息仍在持續(xù)發(fā)展中，請(qǐng)以官方發(fā)布及權(quán)威機(jī)構(gòu)公告和事實(shí)發(fā)展為準(zhǔn)。

6月8日，胡塞武裝發(fā)布聲明稱，為應(yīng)對(duì)美國(guó)及以色列針對(duì)伊朗、巴勒斯坦、黎巴嫩、伊拉克和也門境內(nèi)抵抗軸心的行動(dòng)，其已向以色列目標(biāo)發(fā)射一輪導(dǎo)彈，并宣布進(jìn)一步升級(jí)海上行動(dòng)。

胡塞武裝在聲明中表示：

• 宣布全面、徹底禁止敵對(duì)船舶在紅海航行；

• 自聲明發(fā)布之時(shí)起，將相關(guān)敵對(duì)目標(biāo)視為軍事打擊對(duì)象；

• 將以升級(jí)應(yīng)對(duì)升級(jí)，后續(xù)軍事行動(dòng)可能進(jìn)一步擴(kuò)大；

• 只要相關(guān)沖突和封鎖持續(xù)存在，其行動(dòng)將繼續(xù)進(jìn)行。

此次聲明發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)正值以色列與伊朗互相發(fā)動(dòng)新一輪打擊之后，中東局勢(shì)再度升級(jí)。

對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)而言，紅海安全局勢(shì)仍是影響全球集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸以及能源供應(yīng)鏈的重要變量。后續(xù)需重點(diǎn)關(guān)注：

• 胡塞武裝是否擴(kuò)大實(shí)際打擊范圍；

• 船公司是否發(fā)布新的繞航或停航措施；特別關(guān)注達(dá)飛（CMA CGM）已恢復(fù)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)營(yíng)的BEX2/MEX等航線是否受到影響；

• 蘇伊士運(yùn)河與紅海通行風(fēng)險(xiǎn)變化。

風(fēng)險(xiǎn)提示：紅海及中東局勢(shì)變化較快，相關(guān)聲明不代表航運(yùn)公司、港口或各國(guó)海事機(jī)構(gòu)實(shí)際執(zhí)行情況。船舶繞航、保險(xiǎn)、安保及航線調(diào)整仍需以船公司、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及海事主管部門最新通知為準(zhǔn)。

【這意味著什么？】

值得關(guān)注的是，這是胡塞武裝首次在本輪伊朗與以色列沖突升級(jí)背景下，公開宣布恢復(fù)紅海“封鎖模式”。

此前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在霍爾木茲海峽局勢(shì)演變以及美伊關(guān)系走向，而此次胡塞的最新表態(tài)意味著紅海風(fēng)險(xiǎn)與霍爾木茲海峽風(fēng)險(xiǎn)開始出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)跡象。換句話說(shuō)，中東海上供應(yīng)鏈面臨的風(fēng)險(xiǎn)，正在從單一熱點(diǎn)向多個(gè)關(guān)鍵航運(yùn)節(jié)點(diǎn)擴(kuò)散。

【對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響】

短期來(lái)看，這一聲明并不意味著紅海航道立即關(guān)閉，也不代表所有船舶都會(huì)受到影響。但從航運(yùn)市場(chǎng)角度看，其釋放出的信號(hào)值得高度關(guān)注：

一是紅海航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)再次上升；

二是蘇伊士運(yùn)河航線恢復(fù)正常化的預(yù)期面臨新的不確定性；

三是全球主要班輪公司短期內(nèi)重返紅海的意愿可能進(jìn)一步下降；

四是繞航好望角的邏輯繼續(xù)得到強(qiáng)化，對(duì)全球運(yùn)力供給形成支撐。

對(duì)于當(dāng)前正處于旺季提前啟動(dòng)、運(yùn)價(jià)快速上漲階段的集裝箱市場(chǎng)而言，任何涉及霍爾木茲海峽、紅海及蘇伊士航線的新變量，都可能進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)對(duì)于運(yùn)力緊張和供應(yīng)鏈擾動(dòng)的預(yù)期。

最航運(yùn)認(rèn)為，后續(xù)需要重點(diǎn)觀察的并非聲明本身，而是胡塞武裝是否恢復(fù)針對(duì)商船的實(shí)際襲擊行動(dòng)，以及國(guó)際班輪公司和保險(xiǎn)市場(chǎng)是否因此調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。這將決定紅海風(fēng)險(xiǎn)是否從“政治表態(tài)”進(jìn)一步演變?yōu)椤昂竭\(yùn)現(xiàn)實(shí)”。

北歐港口擁堵持續(xù)惡化

漢堡CTA：歐洲當(dāng)前最脆弱的港口節(jié)點(diǎn)之一

目前，漢堡CTA堆場(chǎng)利用率維持在約85%，IMO冷藏箱限制進(jìn)場(chǎng)措施繼續(xù)執(zhí)行。

值得關(guān)注的是，本周碼頭運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)明顯惡化，多條航線出現(xiàn)甩柜（Cut & Run）現(xiàn)象，部分船舶甚至被迫改掛其他碼頭。

其中：

• IEX航線連續(xù)第二艘船舶因擁堵未能完成計(jì)劃作業(yè)；

• AL1航線預(yù)計(jì)產(chǎn)生約200個(gè)甩柜；

• AL3航線部分貨量被轉(zhuǎn)移至Eurogate及CTH碼頭處理。

碼頭方面直言，未來(lái)一周前景悲觀（Bleak Outlook），并正在評(píng)估改港、跳港及轉(zhuǎn)移靠泊等應(yīng)急方案。

最航運(yùn)點(diǎn)評(píng)

當(dāng)前CTA面臨的問(wèn)題已經(jīng)不只是簡(jiǎn)單擁堵，而是：

船舶晚到 → 鐵路受阻 → 堆場(chǎng)高位運(yùn)行 → 碼頭效率下降 → 更多船舶延誤

形成典型的惡性循環(huán)。

CTA已經(jīng)成為當(dāng)前歐洲供應(yīng)鏈最值得關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)之一。

威廉港與不來(lái)梅港：承接分流，但壓力正在傳導(dǎo)

威廉港CTW堆場(chǎng)利用率約70%，碼頭本身運(yùn)行相對(duì)穩(wěn)定。

不過(guò)，由于大量船舶從漢堡延誤離港，港口正在承接來(lái)自CTA的外溢壓力，部分航線已經(jīng)開始調(diào)整掛港順序。

與此同時(shí)，德國(guó)港口工人病假率仍處于較高水平，對(duì)整體生產(chǎn)效率形成持續(xù)制約。

不來(lái)梅港NTB堆場(chǎng)利用率已升至93%，接近警戒水平。

雖然Gemini聯(lián)盟船舶整體準(zhǔn)班率尚可，但未來(lái)是否進(jìn)一步調(diào)整掛港順序，仍需根據(jù)漢堡擁堵情況動(dòng)態(tài)評(píng)估。

鹿特丹：新的風(fēng)險(xiǎn)正在形成

相比堆場(chǎng)壓力，鹿特丹目前最大的挑戰(zhàn)來(lái)自設(shè)備能力不足。

ECT碼頭堆場(chǎng)利用率約86%，但大量岸橋處于維修狀態(tài)，導(dǎo)致靠泊效率明顯下降。

目前：

• 駁船延誤約36-48小時(shí)；

• 支線船延誤約48小時(shí)；

更值得警惕的是，未來(lái)三個(gè)月ECT將接收Ocean Alliance的NEU3服務(wù)。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，屆時(shí)二程運(yùn)輸延誤可能進(jìn)一步擴(kuò)大至5天左右。

最航運(yùn)點(diǎn)評(píng)

相比傳統(tǒng)意義上的碼頭擁堵，

鹿特丹正在出現(xiàn)新的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)——碼頭雖然還能接船，但后續(xù)駁船和支線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始承壓。

這可能成為未來(lái)歐洲物流鏈新的瓶頸。

安特衛(wèi)普：局部堆場(chǎng)已超過(guò)設(shè)計(jì)容量

目前PSA Q913碼頭堆場(chǎng)利用率達(dá)到102%。

這意味著碼頭實(shí)際堆存量已經(jīng)超過(guò)設(shè)計(jì)容量，是當(dāng)前北歐港口中最值得警惕的數(shù)據(jù)之一。

雖然碼頭正依靠船舶離港釋放空間，卡車提箱和勞動(dòng)力情況暫時(shí)保持正常，但短駁船和支線船排隊(duì)時(shí)間已經(jīng)明顯增加。

如果后續(xù)到港量繼續(xù)增長(zhǎng)，堆場(chǎng)壓力仍有進(jìn)一步上升風(fēng)險(xiǎn)。

英國(guó)港口整體穩(wěn)定

英國(guó)方面整體情況相對(duì)樂(lè)觀。

London Gateway堆場(chǎng)利用率保持在健康水平，雖然本周曾受到鐵路事故影響，但大部分物流鏈已經(jīng)恢復(fù)正常。

Southampton運(yùn)營(yíng)同樣穩(wěn)定，不過(guò)6月12日至22日期間將安裝新岸橋設(shè)備，部分泊位臨時(shí)關(guān)閉，可能對(duì)個(gè)別船舶窗口安排造成影響。

勒阿弗爾維持平穩(wěn)

法國(guó)勒阿弗爾港目前整體運(yùn)行正常。

無(wú)論是HGT碼頭還是MSC合作碼頭，均未出現(xiàn)明顯擁堵或運(yùn)營(yíng)異常情況。

再次聲明：本公眾號(hào)內(nèi)容主要圍繞全球航運(yùn)、物流、供應(yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的信息分享與行業(yè)交流，部分內(nèi)容基于公開資料、市場(chǎng)數(shù)據(jù)及行業(yè)動(dòng)態(tài)整理，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)與行業(yè)觀察，不構(gòu)成任何投資建議、交易建議或其他商業(yè)決策依據(jù)。國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)、能源價(jià)格及全球供應(yīng)鏈環(huán)境等均具有較大不確定性，相關(guān)分析與判斷存在時(shí)效性與局限性，請(qǐng)讀者結(jié)合自身情況獨(dú)立判斷并注意風(fēng)險(xiǎn)。本公眾號(hào)內(nèi)容僅供行業(yè)交流與學(xué)習(xí)參考，不從事互聯(lián)網(wǎng)新聞信息采編發(fā)布服務(wù)。轉(zhuǎn)載內(nèi)容如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系處理。