豆包上車：賽力斯的“第二條腿”，張一鳴的局中局

汽車圈從來不缺熱鬧，但這次不一樣——因為來的是張一鳴。還在抖音上刷短視頻的你，可能無論如何也想不到，那個讓你停不下手指的App背后的男人，此刻正把一根手指悄悄伸進你的方向盤。

張一鳴曾說過一句話：“我做事從不設邊界。”從頭條到抖音，從火山引擎到手機，如今，他攜帶著那個能陪你聊天、幫你查路線的“豆包”，早就殺向了汽車。

5月29日，重慶藍電科技有限公司完成工商變更，正式更名為“賽豆科技”。“賽”是賽力斯的賽，“豆”是字節跳動豆包大模型的豆。一筆高達66.7億元的增資擴股同步落地，重慶地方國資、寧德時代等產業資本悉數入場。

賽力斯要的是一條不依賴華為的退路，字節跳動要的是一個能觸摸用戶的硬件入口。 而當兩家公司被拉到同一張談判桌前，事情的意義就遠遠超出了“誰造車”的范疇——張一鳴正在下一盤更大的棋，汽車只是第一站。

藍電“借殼重生”

要說賽豆科技的由來，得先聊聊藍電的故事。

藍電是賽力斯的自有新能源品牌，名字挺有科技感，但在市場上的存在感，說實話并不高。太平洋汽車網的數據顯示，藍電2025年全年銷量不足2萬輛，到了2026年，藍電E5 Plus的月均銷量就只有500輛上下。一家車企的產線長期吃不飽，累計虧損超過15億元，全國300家門店萎縮到不足百家，藍電的窘境已經到了不改不行的時候。

這迫使賽力斯在2026年2月和重慶沙坪壩區政府簽了合作協議，以藍電的存量資產剝離出來成立新公司。到了5月25日，藍電科技完成了約66.71億元的增資擴股，引入五家投資方。

最值得關注的變化在股權結構上：重慶地方國資平臺沙磁致遠出資34.33億元，以34.5%的持股成為第一大股東，賽力斯持股降至32.96%，退居第二大股東。五天后，藍電科技正式更名為“賽豆科技”。寧德時代旗下問鼎投資也出現在股東名單中——電池巨頭用腳投票，鎖定了核心動力電池的供應。

這已經不是賽力斯一家說了算的“小打小鬧”了。國資要的是政績和新產業的增長極，寧德時代要的是穩定的電池出貨量，產業鏈上的配套企業看的是訂單，而賽力斯，要的是問界之外的“第二條腿”。

這就是賽豆科技誕生的真實劇本：借字節的“腦子”和國資的“錢袋子”，用最小的代價孵化一條獨立的生命線。

賽力斯的焦慮，你得理解它和華為合作的真實處境。

賽力斯與華為的合作始于2021年4月。那時候賽力斯還叫小康股份，在汽車圈里是個無足輕重的邊緣角色。2021年底AITO問界品牌推出后，局面迅速改觀——首款車型問界M5在2022年交付后，87天累計交付破萬。后來的問界M7、M9相繼上市，M9以50萬元以上的售價連續多月位居該價格區間銷量榜首。

問界的成功直接拉動了賽力斯的財務報表。2024年，賽力斯營收1451.76億元，同比增長超300%，歸母凈利潤59.46億元，一舉扭虧；2025年營收再創新高至1650.54億元，連續兩年盈利。銷量層面，2025年賽力斯新能源汽車賣了47.2萬輛，其中問界系列貢獻了42.6萬輛，占比超過82%。

從瀕臨邊緣到市場寵兒，問界確實是賽力斯的救命稻草。

但這根稻草的維系成本不低。問界每賣出一輛車，利潤大頭要分給華為——采購其技術、智駕系統、鴻蒙座艙，賽力斯在“華為問界”這個品牌里更像是代工方。更讓賽力斯緊張的是，華為的合作版圖正在迅速膨脹。從問界起步，華為又先后和奇瑞合作智界、和北汽合作享界、和江淮合作尊界、和上汽合作尚界，形成了“五界”并立的格局。加上與東風合作的奕境品牌，華為的資源和注意力正在被越來越稀釋。

華為的智駕標簽，也不再是問界的專屬了。

所以對賽力斯來說，在問界之外開辟一個新的品牌、走一條獨立的技術路線，不是錦上添花，而是生存必需。賽豆科技，就是這張牌。

字節不造輪子，但造“腦子”

那么，“賽豆”的第一款車，到底長什么樣？

根據目前多方信源，首款車型是一款跨界車，形態介于SUV和轎車之間，同時提供純電和增程兩種動力版本。生產制造將由賽力斯最成熟的鳳凰工廠承擔，產線改造已在推進。銷售渠道也很明確——獨立建渠道，和問界的門店完全不重疊，面向國內和海外市場同步銷售。

價格區間預計落在10到20萬元之間。這和問界的高端路線形成清晰的分層——問界主打25萬元以上高端市場，賽豆殺入大眾主流價位。今年6月9日有望正式發布品牌，年內推出首款車型。

在市場定位上，賽豆劍指“年輕、運動、科技潮流”。換句話說，賽豆要搶的正是比亞迪元宋系列所在的大眾市場。如果首款車真能做到10到20萬元區間且有體驗上的差異化優勢，這塊蛋糕足夠大，但競爭也足夠激烈。

很多人對字節跳動的印象還停留在抖音和今日頭條。但實際上，這家公司的觸角已經悄悄伸進了汽車圈。截至2026年4月，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋50多個品牌、145款車型，日均在座艙內完成超過3000萬次交互。

字節跳動為什么要讓豆包從手機App走進車里？最直接的原因是流量已經見頂。智能手機的紅利吃完了，下一個能讓人長時間停留的超級終端，就是車。

一個典型的城市通勤者每天至少在車里待一兩個小時，這個時間窗口是私密的、剛需的、粘性極高的。張一鳴爭的不是方向盤，而是車上那兩小時的注意力經營權。

車是一個天然的“超級終端”。當你坐進駕駛座、系好安全帶的那一刻，你的車機系統就開始源源不斷地產出需求——導航、聽歌、訂餐廳、查天氣，甚至處理微信消息。人在車里的時間越來越長，通勤、出游、接送孩子……這一切構成了一個流量的“第二戰場”。

換句話說，當下賽豆的首要任務不是賺錢，而是搶入口。先上車，下一步怎么辦再說。

這次，豆包走的是Agent路線：讓車理解人，而不是人等車。你想吃東西，它不只是幫你搜餐廳，還能根據你的口味、預算、實時路況甚至朋友圈動態做推薦。你隨口說一句“我冷了”，它不光調高溫度，還能猜你剛吹了空調，順帶問你要不要關掉副駕出風口——這種“懂你”的智能交互體驗，正是字節想在賽豆上打出的差異化王牌。

這便是字節的野心所在——豆包大模型一旦大規模進入車內，字節就同時擁有了手機和車機兩大高頻入口。在移動互聯網用戶增長見頂的今天，智能汽車正成為科技巨頭們爭奪的下一塊戰略高地。字節不是第一家跨界進來的，但它一定是最讓人“防不住”的那個。

造車只是跳板

如果只看汽車，這張牌局的格局就太小了。

技術圈的共識是：造車和造機器人，有很多底層技術是相通的。字節投入造車，并不是真的要成為一個汽車制造商，而是通過造車來積累數據、驗證AI能力，為未來生產人形機器人做準備。

這種思路，在馬斯克身上體現得最為明顯。馬斯克曾經說過，汽車就是輪子上的機器人，然后轉身去造了擎天柱（Optimus）人形機器人。

字節跳動近幾年已經喊出了“ALL IN AI”的口號，火山引擎就是它最核心的AI平臺。2025年7月，字節跳動Seed團隊發布了新一代通用機器人模型GR-3，這是一款基于VLA架構的模型，具備泛化到新物體和新環境的能力，能理解包含抽象概念的語言指令，還能精細地操作柔性物體。

做個對比就清楚了：在面對新物品的操作測試中，GR-3的任務成功率比業內頭部模型π0高出17.8%。GR-3僅需少量人類示范數據就能快速適應新任務，大幅降低了部署成本，這是此前大多數機器人模型做不到的。

在硬件層面，字節的步伐同樣沒有停下。去年夏天，字節同步推出了為GR-3模型設計的專屬硬件平臺——通用雙臂移動機器人ByteMini，具備22個全身自由度和獨特手腕球角設計，可以做到接近人類手腕的靈活轉動。緊接著，字節又發布了高自由度靈巧手ByteDexter，具備20個自由度，支持遙操作實現人手級別的靈巧操作。

今年年初，字節跳動啟動了面向人形具身機器人操作算法資深專家崗位的招聘，月薪高達95K到120K，崗位涉及VLA模型研發、靈巧手算法等方向。

去年年底，字節跳動旗下火山引擎進一步與賽力斯子公司簽署了協議，圍繞“面向多模態云邊協同的智能機器人決策、控制與人機增強技術”項目協同攻關。同年4月，字節的機器人團隊整體并入Seed大模型體系，設立了Seed Robotics，目標從“內部物流自動化”正式升級為“通用具身智能”。

這些動作串在一起，形成了一條清晰的路徑：從汽車場景切入，通過智能座艙積累大量人與機器交互的真實數據，進而驅動具身智能算法的迭代，最終落地到更復雜的人形機器人上。

當硅谷的科技公司在為機器人的視覺、語言、動作多模態能力頭疼時，字節正在用自己的產品矩陣——抖音的內容理解能力、豆包大模型的對話能力、以及通過造車積累的場景數據——搭建一條獨特的具身智能落地路徑。通過造車積累數據，再造人形機器人，張一鳴下的是一盤大棋。