成為世界杯官方贊助商不香嗎？國內車企為何集體缺席？

2026年美加墨世界杯開幕已經近在眼前了。作為歷史上首次由三個國家聯合舉辦，且參賽隊數量首次擴充到48支的全球受矚目賽事，國內企業自然也不會放過參與的機會。

比如，聯想集團前幾年已經成為國際足聯（FIFA）官方技術合作伙伴，涵蓋本屆世界杯，也讓其成為了FIFA最高級別的贊助商，與沙特阿美、阿迪達斯、可口可樂、VISA、現代汽車集團等極少數企業并列，站在了世界杯贊助商的最頂峰。

以如此高等級的贊助商身份，不僅能 使聯想集團在全球最受歡迎運動的球迷群體中進一步提升品牌形象，也能令聯想發揮自身技術優勢，通過整合的創新技術， 全面提升球場內球迷觀賽體驗和全球轉播效果，增強賽事分析，實現數據普惠， 提升其在全球觀眾心中的技術形象。

除了聯想作為FIFA合作伙伴以外，國內的海信和蒙牛也是 2026年 世界杯的 全球官方贊助商，同樣也和麥當勞、聯合利華、美國銀行等少數頂尖企業并列。這兩家企業都已經連續多次贊助世界杯，分別承擔本屆賽事的官方家電和 乳制品贊助。

到時候，全球億萬觀眾都將在比賽畫面中，看到上述三家中國企業的品牌形象和口號，無疑是非常隆重的營銷盛宴。 同時，要成為世界杯的官方贊助商，花費也是可想而知的，進而側面也體現了這三家企業的強勁資金實力。

國內車企為何缺席？

然而，在當前國內車企普遍致力于出海，大力拓展海外銷量，并取得了豐碩成果的當下，國內車企卻并未躋身世界杯任何層級的官方贊助商行列，似乎失去了一次全球集中曝光的機會。

背后的動因可能有以下幾個邏輯點：

首先，長期以來，世界杯作為全球影響力最大的體育IP，始終被視為廣告營銷行業的“流量金礦”。上一屆 卡塔爾世界杯期間，中央廣播電視總臺賽事相關內容全媒體受眾總觸達254.27億人次，收視總時長59億小時，贊助商能獲得的流量效益可見一斑。

然而，本屆世界杯中國男足再次缺席、比賽時間大部分都在國內非黃金時段、擴軍之下可能會影響到部分場次的精彩程度和吸引力等問題始終揮之不去 ，前段時間央視與FIFA的轉播權價格博弈就是最好的證明。不排除一些國內車企也看到了類似的情況，基于商業價值考量，放棄參與。

其次，FIFA和世界杯的贊助商，一般都是每個行業或者領域僅入選一家企業。比如有了沙特阿美，就沒有美國最大的石油企業埃克森美孚參與的份兒了；有了可口可樂，就沒有百事可樂；有了麥當勞就沒有百勝（肯德基）的事了。

同理，在乘用車領域，既然現代汽車集團（包含起亞品牌）已經占據最高等級贊助商位置，全世界其他汽車企業也就無法再有機會，這其中當然也包含所有的國內汽車企業。 說白了就是，現代-起亞真舍得向世界杯砸錢。

最后，本屆世界杯賽事的舉辦城市涵蓋眾多美國主要城市，以及數量少一些的墨西哥和加拿大核心城市。對于現代-起亞來說，上述三個國家的市場是其核心市場。

去年， 現代汽車集團在美國市場銷量達約184萬輛，占集團全年新車總銷量的11.3%，創下該集團在美年度市場份額新高。據市場研究機構Wards Intelligence數據，其中現代汽車銷量約為98.4萬輛，占比6.1%；起亞銷量約為85萬輛，占比5.2%。去年也是現代汽車集團在美國市場年度份額首次突破11%，僅僅排在通用、豐田和福特之后，列第四。

反觀中國車企受制于關稅政策、認證門檻等壁壘約束，至今都無法在美國市場全面鋪開乘用車銷售。這可能也是中國車企并不如此熱心贊助美加墨賽事的主要原因之一。

請注意上述內容僅指世界杯和FIFA層面的官方贊助商中沒有中國車企的身影，并不代表國內車企完全缺席本屆世界杯。

比如， 長安啟源已經官宣正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴，加速品牌全球化的進程。 長安啟源是央企長安汽車于2023年推出的主打“數智進化新汽車”的新能源品牌，全世界球迷將在本屆世界杯葡萄牙國家隊比賽中，見證 長安啟源加速 規模化海外擴張。

還比如，近期， 吉利汽車集團與中央廣播電視總臺達成深度合作，吉利銀河品牌正式成為行業首家“中央廣播電視總臺2026年美加墨世界杯轉播合作伙伴”，并獨家冠名CCTV-5王牌體育節目《豪門盛宴》。同時，吉利墨西哥子公司將推出“世界杯專屬福利”，為奔赴墨西哥現場觀賽的吉利車主提供免費接機服務。

國內觀眾在看央視直播比賽時候，很可能都會看到吉利銀河的畫面，參與程度也不小了。

或許還有其他國內車企通過各種方式和渠道參與本屆世界杯，這里就不一一舉例。 類似長安啟源和吉利銀河的這種贊助方式，想必也是經過兩家企業品牌部門深度研究后的決策，可能也會帶來非常好的效果。

出海不會停下

不過，即便國內車企集體缺席本屆美加墨世界杯的官方贊助，國內車企出海的步伐卻一點沒含糊，繼續高歌猛進。

我始終堅持一個觀點：在新能源+智能化的時代，當前國內車企要想在競爭尤其激烈的國內市場獲得優勢，積極拓展海外銷量，大舉占領全世界各國市場份額的途徑是最關鍵的戰略錨點。這幾年也是最關鍵的戰略機遇期。

一是在國際油價處于高位，中東地緣不穩的大背景下，海外市場飽受油價上漲之苦，中國新能源車的使用成本優勢凸顯；

二是新能源車核心的三電技術等方面，中國車企和國內產業鏈企業處于統治級領先地位。國內市場競爭激烈也是如此，因為大多數同價位品牌的車型，參數和功能都差不多，品牌認知也差距不大，那就得靠卷價格。然而，國外市場的絕大部分傳統外國車企在新能源車領域卻無法和中國車企正面對抗，這是中國車能賣好價格、快速趕超市占率的時機；

三是在智能駕駛領域，中國車企以及國內產業鏈相關供應商，從芯片研發到大模型實力，從激光雷達到訓練用實際數據，都有很大的優勢。畢竟像特斯拉這樣的智駕軟硬件頂級企業在國外車企中并不多見，而國內一眾新勢力可都是以特斯拉為目標在加緊追趕的。這將引發新能源技術之后的下一個技術迭代領先機遇期。

后面就要看哪家國內車企真正能夠贏得海外最廣大的市場份額、能夠建立起高溢價的品牌認知了。機會就擺在那里，能夠贏得海外市場的企業，最終才能在國內市場甩出最具性價比的車型。

今年五月，比亞迪出口超16萬輛，同比增長80.7%；吉利汽車海外出口銷量為8.5萬輛，同比增長高達183.7%；奇瑞出口量達到18.2萬輛，穩居中國汽車出口榜首位，竟然有約73%的銷量來自出口；上汽集團海外銷量達12.95萬輛，同比增長32.46%，今年1-5月MG品牌在歐洲累計銷售約15萬輛車，繼續蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍……這些頭部中國車企不會停下出海的腳步，全球都是中國車的時代也就要到來。

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