繞開馬六甲海峽的克拉運(yùn)河，為何泰國喊了400年，還沒有開挖？

蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河像一個(gè)“聚寶盆”，每天可以為埃及、巴拿馬帶來源源不斷的財(cái)富，這讓泰國眼饞了，也想在自己的克拉地峽，修建一條貫通大西洋和印度洋的人工運(yùn)河：克拉運(yùn)河。

亞洲國家從太平洋進(jìn)入印度洋，前往中東、非洲、歐洲等地時(shí)，必須途經(jīng)馬六甲海峽，所以馬六甲海峽有亞洲國家的“海上生命線”之稱。中國70%的進(jìn)口石油，60%的進(jìn)出口貿(mào)易需要通過馬六甲海峽。馬六甲海峽被新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國控制，最窄處約為38公里。一旦國際局勢(shì)發(fā)生變化，馬六甲海峽很容易被美國封鎖，影響各國的能源和貿(mào)易安全。

為了保障我國的能源和對(duì)外貿(mào)易安全，我國一直想降低對(duì)馬六甲海峽的依賴，打通印度洋出海口。

為此，我國在“一帶一路”的框架下，參與了中巴經(jīng)濟(jì)走廊和巴基斯坦瓜達(dá)爾港的建設(shè)，中緬經(jīng)濟(jì)走廊和緬甸皎漂港的建設(shè)，想通過借道巴基斯坦、緬甸，實(shí)現(xiàn)打通印度洋出?？诘膽?zhàn)略目標(biāo)。

中國對(duì)泰國規(guī)劃中的克拉地峽運(yùn)河也非常感興趣。

克拉地峽位于泰國春蓬府和拉廊府境內(nèi)，最窄處只有56公里。新加坡因?yàn)槎笫伛R六甲海峽，他利用交通地理優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展自己的金融服務(wù)、貿(mào)易和物流、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)，讓新加坡成為了亞洲最富裕的國家。2025年，新加坡人均GDP高達(dá)9.8萬美元，亞洲第一。泰國修建克拉運(yùn)河之后，就可以取代新加坡，成為亞洲乃至世界的航運(yùn)和貿(mào)易樞紐，可以為泰國帶來大量投資，可觀的過路費(fèi)收益，還能推動(dòng)泰國的港口建設(shè)、物流運(yùn)輸、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

修建克拉運(yùn)河，對(duì)中國在內(nèi)的亞洲其他國家（不包括新加坡等馬六甲海峽的受益國）也是百利而無一害。從太平洋駛往印度洋的貨輪，單程航程可縮短約1200公里，航行時(shí)間可節(jié)省2至5天，可以降低15%的運(yùn)輸成本。中日韓等東亞國家，還可以降低對(duì)馬六甲海峽的過度依賴。

從17世紀(jì)開始，泰國就有了修建克拉運(yùn)河的想法。中國也愿意投資，幫助泰國修建克拉運(yùn)河。

為何如今萬事俱備，泰國卻遲疑不決，下不定決心修建克拉運(yùn)河？

一、成本高昂，投資回報(bào)堪憂

修建克拉運(yùn)河，大約需要投資380億至800億美元，會(huì)給泰國政府造成巨大的財(cái)政壓力。克拉運(yùn)河修建完成后，可以縮短貨輪的航程、時(shí)間和運(yùn)輸成本，但是馬六甲海峽是天然形成的海峽，不收費(fèi)?？死\(yùn)河是人工運(yùn)河，需要繳納過路費(fèi)。過路費(fèi)過高，可能會(huì)讓很多貨輪望而卻步，選擇走免費(fèi)的馬六甲海峽。過路費(fèi)過低，又難以收回投資成本。馬六甲海峽水深在25至115米之間，寬度在37至370公里之間，通航條件也優(yōu)于人工運(yùn)河，這導(dǎo)致不少貨輪可能會(huì)依然選擇走馬六甲海峽?？死\(yùn)河面臨著投資成本高，投資回報(bào)周期長、回報(bào)堪憂的問題。

二、可能會(huì)加劇泰國內(nèi)部的撕裂

泰國南部的穆斯林居住區(qū)一直有分離主義傾向，且距離泰國首都曼谷較遠(yuǎn)，泰國政府對(duì)南部地區(qū)的掌控力比較弱。修建克拉運(yùn)河，會(huì)在地理上將泰國切割成南北兩部分，可能會(huì)導(dǎo)致南部地區(qū)更加疏遠(yuǎn)泰國，造成內(nèi)部動(dòng)蕩，這也讓泰國對(duì)克拉運(yùn)河的修建一直抱著審慎且猶豫的態(tài)度。

三、修建運(yùn)河會(huì)破壞環(huán)境

克拉地峽是泰國熱帶雨林和紅樹林濕地密集區(qū)。在克拉地峽修建克拉運(yùn)河，需要砍伐掉數(shù)千公頃的森林和紅樹林，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成不可修復(fù)的破壞，導(dǎo)致珍稀鳥類等野生動(dòng)物失去家園。還會(huì)破壞兩岸的珊瑚礁，導(dǎo)致近海漁業(yè)資源枯竭，影響漁民生計(jì)。還可能會(huì)造成海水倒灌進(jìn)入沿岸地下水層，導(dǎo)致農(nóng)田和飲用水源鹽堿化，給運(yùn)河周邊的農(nóng)業(yè)造成致命性打擊等。

四、來自國內(nèi)和國外的壓力

修建克拉運(yùn)河，除了巨額投資之外，還需要大規(guī)模的移民、征地等，會(huì)引發(fā)國內(nèi)的諸多矛盾、沖突。

克拉運(yùn)河會(huì)分流馬六甲海峽的貨輪，影響新加坡、馬來西亞等國的經(jīng)濟(jì)，遭到了他們的強(qiáng)烈反對(duì)。美國將馬六甲海峽視為自己控制東亞國家貿(mào)易命脈的“戰(zhàn)略咽喉”。泰國修建克拉運(yùn)河后，會(huì)降低馬六甲海峽的戰(zhàn)略價(jià)值，所以美國也不愿讓泰國修建克拉運(yùn)河，一直在給泰國施壓。

修建克拉運(yùn)河風(fēng)險(xiǎn)與收益并存，但因?yàn)榇嬖谔嗟牟淮_定因素和諸多壓力，泰國才一直猶豫不決。