搭載華為“六件套”，奕派M8定多少萬能賣爆？

前些時，車市中發生了一個極有意思的小插曲。這件事把“用戶覺得好”和“大家覺得好”之間的抉擇，擺在了明面上。

5月27日，東風打造且配備了華為“智能六件套”的東風奕派M8迎來了全球首秀。針對這款車，有眼尖的網友注意到，奕派M8車頂的外置激光雷達硬件，實際上是一個“擺設”。

原因是，奕派M8的輔助駕駛采用的是華為乾崑ADS Pro方案，是Limera艙內激光雷達。車頂的硬件，只是一個起到裝飾作用的小藍燈。

對此，大量網友迅速開啟了冷嘲熱諷。東風奕派并不打算回避爭議。

東風奕派營銷事業部總經理余岳峰在個人微博上正面且誠懇地給出了解釋：

“遇事不決問用戶，果然，我們的猜想得到了驗證，用戶希望激光雷達可視化……‘把金鏈子戴出來’。”

從不滿的網友和余岳峰的解釋之間的差別，我們就能品出角度的不同：網友是站在自己的角度考慮的，余岳峰和東風奕派是站在用戶的角度考慮的。

用戶是來購車并從用車過程中獲得愉悅的，不是來聽品牌或網友教自己這么選對不對的。那么，品牌究竟是應該聽網友構成的輿論，還是應該聽用戶？

產品配置，東風奕派選擇聽用戶的。那么我們完全有理由期待，價格，東風奕派同樣會聽取用戶的建議。

華為是顯性優勢，可靠性是隱藏款優勢

必須承認的一點是，迄今為止，奕派M8之所以能收獲相當不錯的關注度，核心原因就在于智能化方面東風與華為的合作。

在接受媒體采訪時，余岳峰也不避諱這一點，認為，東風奕派打造奕派M8，就是要做一個既有央企東風造車底蘊加持，又有華為乾崑賦能，還兼具寧德時代金盾電池的“華派黃金標準大六座”。

大六座，華為加持。如果僅有這兩條標簽，奕派M8根本不足以建立起稀缺性和說服力。奕派M8和東風奕派真正拿給消費者的誠意，是整車搭載的華為“智能六件套”。

除了我們熟知的，智駕輔助方面的華為乾崑ADS 5 Pro，智艙方面的鴻蒙座艙5.2，奕派M8還配備了HUAWEI SOUND 21揚聲器、華為乾崑車云、乾崑車控以及鯨鰭通信。

智駕輔助和智艙以及揚聲器能給用戶帶來的優勢體驗，已經無需過多贅述。值得補充的，是乾崑車云、乾崑車控和鯨鰭通信。

乾崑車云，配合數字鑰匙和無感解鎖功能，以及遠程360°實時開車、遠程全控等功能，可以讓用戶徹底告別找鑰匙、停車后找車等極不便利的窘況。這些功能帶來的體驗并非技術革新性的，卻是能夠給予用戶滿滿便利感和幸福感的。

乾崑車控，內含了X MOTION 2.0系統、AI懸架X-APS和暈車舒緩3.0等“黑科技”。這些技術的目的不在于讓奕派M8成為一塊動力澎湃度媲美賽車的產品，而在于精準解決大六座不靈活難開、新能源車側傾導致用戶暈車，以及爛路顛簸的問題。

鯨鰭通信，則讓奕派M8即便是在信號不佳的地庫、山區、隧道，也能保持滿格信號。對于基于電子電氣架構打造，極度依賴電子信號的智能化車型來說，鯨鰭通信就是整車的信號盾牌。

目前30萬級以下，除了奕派M8，沒有第二款能配齊“智能六件套”的同級產品。相比對手來說，奕派M8由華為合作帶來的優勢，并不在于“齊”本身，而是在于將華為和整車的智能化優勢，從簡單的智駕輔助和智艙，延伸至整車使用的每一個場景中。

除了擺在顯眼位置的智能化優勢，奕派M8的“隱藏款”優勢，在于整車的可靠性。

背靠東風，制造工藝的成熟度、供應鏈的穩定度以及品控的嚴謹度，都是奕派M8央企背景蘊含的可靠性優勢。

除此之外，余岳峰提到：“我們還提供整車及三電終身質保等服務，這就是對產品品質和安全性能的十足自信。”

不加限定詞、無套路的質保政策，讓奕派M8能在更長的用車過程中，不會感受到可靠性的遞減。

這種無條件兜底的服務政策，還得是央企東風。

奕派M8的價格，要向內卡位、向外建立性價比

目前，奕派M8尚未公布價格。但這并不妨礙消費端對奕派M8給出一個好價的期待。

除了前文提到的體驗，奕派M8還帶來了同級最大的60.3%軸長比，結合5米級車長和3米級軸距，車內空間體驗相當不錯。在傳統舒適層面，整車也提供了同級唯一的雙頭等艙座椅、雙視界大屏、雙門雙向智能冰箱等肉眼可見的附加配置。

與此同時，整車還會是同級別唯一同時提供純電/增程兩種動力版本的車型。純電版車型會提供800V平臺和超過600km的續航，增程版車型的純電續航也回來到300km+。

再加上聯合寧德時代打造的奕派金盾電池，在不過分砍掉入門車型配置的前提下，奕派M8的價格門檻，想必不會低于15萬。

余岳峰也側面回應了消費者對于奕派M8價格的猜測：“奕派M8是品牌ICON車型，作為品牌新階段的‘門面’，注定不會便宜，但是也不會一味地‘拉高價格’去打品牌。”

目前，主打智能和全面的新能源同級對手，已經有不少了。尤其是有華境S在前，奕派M8如若定價過高，反而會消耗掉優越配置給整車吸引來的正面關注。

因此，綜合考慮之下，25萬級會是奕派M8比較保守的定價打法。若是能將門檻打到21萬左右，這款車就會無可爭議地呈現出爆品趨勢。

“在價值與銷量間找平衡，堅持為國民造好車。”余岳峰再次強調。

與此同時余岳峰也透露了東風奕派對奕派M8的銷量期待：“沒有月銷過萬的大單品，品牌很難在市場立足。”

在新車首發當天，超過50位東風奕派的用戶也被品牌請到現場。對于想要借助奕派M8獲得不錯的銷量的東風奕派來說，聽取用戶對于產品建議的同時，也必須聽取用戶對產品價格的建議。

定價，決定了奕派M8能否在“華系車”內部找到自己的生態位，也決定了奕派M8能否對外建立起性價比號召力。

在充分聽取潛在客群和已有用戶對奕派M8定價建議的同時，東風奕派還需要同步進行的，是渠道布局的升級。

截止今年4月28日，根據官方披露的信息，奕派科技已經建成五大生產基地，產能有充足的保障。另外，奕派科技在全國有1200+家銷售服務網點，一季度企業累計交付量超6.3萬輛，三個月連續增長。

渠道的升級不是盲目擴大渠道的數量，奕派科技需要在結合目標受眾所處地區的基礎上，完成渠道與用戶的精準對接。

奕派和奕派M8還有許多場硬仗要打，余岳峰，能否讓奕派M8贏得漂亮？