國標(biāo)將落地 固態(tài)電池同步駛?cè)搿感∫?guī)模量產(chǎn)時代」

固態(tài)電池行業(yè)接連迎來里程碑式進(jìn)展，密集的量產(chǎn)信號與《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》國標(biāo)7月落地的雙重節(jié)點疊加，標(biāo)志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正從「實驗室敘事」加速邁（參數(shù)丨圖片）入「產(chǎn)業(yè)化驗證」的關(guān)鍵階段。

編輯：黃忻惟

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固態(tài)電池量產(chǎn)信號相繼出現(xiàn)

贛鋒鋰業(yè)于2025年度股東會上披露，在固態(tài)電池方面，公司同步推進(jìn)硅碳與鋰金屬負(fù)極雙路線，400Wh/kg電池的循環(huán)壽命已突破1100次并完成工程驗證，具備規(guī)?；瘧?yīng)用潛力。全球首款500Wh/kg級的10Ah產(chǎn)品已實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。500Wh/kg的能量密度遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)鋰離子電池250—300Wh/kg的水平，意味著在相同重量下可儲存更多電量，有助于大幅提升電動汽車?yán)m(xù)航里程。

僅隔三日，太藍(lán)新能源在深圳國際無人機(jī)展上發(fā)布最高550Wh/kg的無人機(jī)用固態(tài)電池并進(jìn)入規(guī)模化交付。

兩家企業(yè)以不同路徑共同釋放了一個清晰信號：固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程正在加速落地。贛鋒鋰業(yè)以鋰金屬負(fù)極技術(shù)為核心，瞄準(zhǔn)更高能量密度的標(biāo)桿性突破，其500Wh/kg產(chǎn)品面向未來動力電池和高端儲能場景；太藍(lán)新能源則聚焦低空經(jīng)濟(jì)與無人機(jī)細(xì)分賽道，完成從技術(shù)到市場的閉環(huán)。產(chǎn)業(yè)化并非單一維度的線性推進(jìn)，而是在不同應(yīng)用場景中分層落地的立體進(jìn)程。

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國標(biāo)落地：從概念混戰(zhàn)到標(biāo)準(zhǔn)確立

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的另一關(guān)鍵，是統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。長久以來，「半固態(tài)」、「準(zhǔn)固態(tài)」、「類固態(tài)」等模糊概念層出不窮，消費(fèi)者和投資者難以辨識一款電池到底到什么程度。

今年7月，《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》即將發(fā)布。這份國標(biāo)的核心突破在于首次以可量化、可檢測的物理指標(biāo)進(jìn)行界定。標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，只有經(jīng)過120℃真空干燥6小時后失重率≤0.5%的電池才能被稱為固態(tài)電池。從原理上看，液態(tài)電解質(zhì)在高溫真空環(huán)境下極易揮發(fā)，電池的質(zhì)量損失程度直接反映了其內(nèi)部液態(tài)成分的多少，因此失重率成為判定的精準(zhǔn)標(biāo)尺。

同時，國標(biāo)構(gòu)建了液態(tài)電池、混合固液電池及固態(tài)電池三大分類體系，將「半固態(tài)」「準(zhǔn)固態(tài)」等商業(yè)稱謂將統(tǒng)一歸入「混合固液電池」名下。市場中的混合固液電池失重率普遍分布在1.68%—10.33%區(qū)間，此前大量以「固態(tài)電池」名義宣傳的半固態(tài)產(chǎn)品將被歸入「混合固液電池」范疇，終結(jié)了概念混淆的問題。

標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的遠(yuǎn)不止是術(shù)語的統(tǒng)一，更將引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈的深層次重構(gòu)。在材料體系層面，固態(tài)電解質(zhì)將替代液態(tài)電解液成為核心，硅基負(fù)極、高鎳三元材料需求激增，硫化鋰、鋯、鑭、鍺等關(guān)鍵礦產(chǎn)的供應(yīng)鏈面臨重塑。在制造工藝層面，固態(tài)電池對水分高度敏感，全流程需干燥環(huán)境，這將推動干燥設(shè)備、環(huán)境控制系統(tǒng)等細(xì)分賽道需求爆發(fā)。更重要的是，標(biāo)準(zhǔn)的落地將促使那些僅以概念炒作謀取市場關(guān)注的企業(yè)加速出清，為真正具備全固態(tài)技術(shù)能力的企業(yè)提供更為公平的競爭環(huán)境，降低產(chǎn)業(yè)鏈上下游的溝通成本，提升我國在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)則制定話語權(quán)。

03

產(chǎn)業(yè)按下「加速鍵」

在車企端，時間表的清晰程度前所未有。2026年4月，比亞迪自主研發(fā)的硫化物全固態(tài)電池，正式通過中汽研全項車規(guī)級驗證。吉利汽車明確2026年完成樣車首發(fā)、2027年全固態(tài)電池實現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化并完成千臺示范運(yùn)營車輛、2030年在高端車型上批量上市的三步走戰(zhàn)略。奇瑞汽車計劃2026年實現(xiàn)0.5GWh中試線投產(chǎn)，2027年正式啟動全固態(tài)電池裝車示范工作。行業(yè)普遍預(yù)期2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，2030年左右實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，2026—2030年被定義為核心窗口期。

值得注意的是，固態(tài)電池的應(yīng)用場景正在從新能源車這個主陣地向更廣泛的領(lǐng)域滲透。太藍(lán)新能源聚焦無人機(jī)賽道已率先實現(xiàn)規(guī)模化交付，低空經(jīng)濟(jì)成為固態(tài)電池最具爆發(fā)力的應(yīng)用場景之一。eVTOL（電動垂直起降飛行器）、具身智能機(jī)器人等創(chuàng)新應(yīng)用場景正在同步加速商業(yè)化驗證，固態(tài)電池的高能量密度和高安全特性使其天然適配這些對電池性能有極致要求的新興領(lǐng)域。

在國際競爭維度，全球主要經(jīng)濟(jì)體圍繞固態(tài)電池的戰(zhàn)略博弈日趨激烈。日本豐田計劃2027—2028年實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，韓國于2025年底出臺「K-電池競爭力強(qiáng)化方案」將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向下一代技術(shù)領(lǐng)先，美國在2025年初設(shè)立7.25億美元專項扶持資金。

當(dāng)然，對產(chǎn)業(yè)化前景的展望仍需保持清醒。中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，全固態(tài)電池普及初期，300—350Wh/kg是更合理、更具產(chǎn)業(yè)可行性的區(qū)間，過高的能量密度將大幅提升技術(shù)難度與質(zhì)量控制風(fēng)險。固態(tài)電解質(zhì)與電極的界面接觸問題、量產(chǎn)一致性和成本控制，仍是擺在行業(yè)面前需要逐個攻克的核心難題。

從贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池的小批量量產(chǎn)，到太藍(lán)新能源無人機(jī)固態(tài)電芯的規(guī)?；桓?，再到即將落地的全球首個車用固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)在「產(chǎn)品出貨」和「規(guī)則確立」兩條線上同時踩下了關(guān)鍵踏板。如果說過去數(shù)年行業(yè)的主旋律是技術(shù)路線的探索與參數(shù)的軍備競賽，那么當(dāng)量產(chǎn)信號密集出現(xiàn)、國家標(biāo)準(zhǔn)即將生效，固態(tài)電池正在從「敘事驅(qū)動」切換至「交付驅(qū)動」，產(chǎn)業(yè)化的真實圖景正在被勾勒出來。

牟經(jīng)理

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