揭秘多物理場CFD氣動迭代黑科技！靜藤發(fā)布全新PRO PLUS輪組

上海，2026年5月5日 —— 高性能自行車零配件品牌UPVINE靜藤今日正式對外公布了其全新一代旗艦氣動輪組 —— PRO PLUS 的空氣動力學(xué)設(shè)計與開發(fā)方案。該產(chǎn)品由UPVINE靜藤氣動研發(fā)專家伊藤領(lǐng)銜開發(fā)，首次完整披露了基于“圈型參數(shù)化標定規(guī)范”與“多物理場CFD（計算流體動力學(xué)）仿真分析”相融合的閉環(huán)迭代設(shè)計流程。

這不僅是UPVINE靜藤在碳纖維輪組氣動性能上的又一次飛躍，更是自行車制造行業(yè)向高精度數(shù)字化研發(fā)邁進的里程碑式探索。

突破傳統(tǒng)經(jīng)驗：引入數(shù)字化“五點定參”標定規(guī)范

在傳統(tǒng)輪圈設(shè)計中，設(shè)計師往往依賴于經(jīng)驗性的幾何拉伸與樣條線手動調(diào)整，研發(fā)周期長且缺乏嚴密的數(shù)學(xué)規(guī)律支撐。UPVINE 靜藤在本次 PRO PLUS 的研發(fā)中，徹底推翻了傳統(tǒng)做法，建立了一套基于產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫+參數(shù)化驅(qū)動的數(shù)字化建模與裝配規(guī)范。

1. 黃金基準框架的搭建

研發(fā)團隊首先以上視基準面（Top Plane）為核心構(gòu)建了輪組的設(shè)計基準。通過建立 以半徑322mm的豎直構(gòu)造線鎖定輪圈物理邊界外徑，并高精度擬合了外胎圓截面、輪圈設(shè)計外框架與內(nèi)寬邊界。這種參數(shù)化的裝配約束，使得輪圈在旋轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)角調(diào)整時能夠保持絕對的幾何連續(xù)性。

2. 獨創(chuàng)“五點定參法”

為了給輪圈的外廓曲率建立快速數(shù)據(jù)堆量的高維數(shù)據(jù)庫，UPVINE靜藤團隊獨創(chuàng)了五點定參法。該方法通過在樣條曲線上標定5個關(guān)鍵控制點：

1：由胎床單邊壁厚設(shè)定寬度后的起點，定義倒圓角半徑。

2：控制輪圈中段的最大寬度以及過渡梯度。

4：精準標定最大輪圈寬度處的拐點銜接變化曲率。

5：控制輪圈收尾處的斜率角度，直接決定氣動尾流的剝離時機。

通過調(diào)整這五個點的軸坐標與控制柄切線角度，UPVINE靜藤團隊成功在統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型下，無縫衍生出純U型、純V型、VU型、UV型等多種幾何拓撲圈型，能夠快速給CFD分析提供大量的樣板案例訓(xùn)練數(shù)據(jù)，進行氣動圈型的設(shè)計優(yōu)化比對選型。并同時做了參數(shù)化裝配的鏈接自動生產(chǎn)工具，實現(xiàn)了參數(shù)化建模和自動化裝配的高效自動化串聯(lián)工作流。

CFD仿真迭代：全工況風(fēng)阻的科學(xué)擇優(yōu)

依托成熟的多物理場仿真平臺，UPVINE靜藤研發(fā)團隊對這四大核心圈型進行了覆蓋0至 15度偏航角、風(fēng)速高達40km/h 與50km/h 的極端工況風(fēng)洞數(shù)值模擬。

1. 宏觀設(shè)計大方向確立

仿真結(jié)果揭示了空氣動力學(xué)領(lǐng)域的經(jīng)典規(guī)律與邊界：

純V型圈型：在無側(cè)風(fēng)（0度偏航角）工況下，速度越快氣動優(yōu)勢越明顯，擁有完美的“水滴形”正面破風(fēng)效能，但在有側(cè)風(fēng)時風(fēng)阻急劇攀升。

純U型圈型：在大偏角（5度以上）工況下，由于能有效控制迎風(fēng)面的邊界層分離，相比純V型展現(xiàn)出顯著的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與紊流抑制優(yōu)勢。

UV型（偏U）與VU型（偏V）：兩者各有千秋。VU型在小偏角下氣動表現(xiàn)更為激進，而UV型則在大偏角下鎖定了更低的風(fēng)阻積分。

2. 真實賽道場景的深度融合（UV2圈型脫穎而出）

在確定了“UV型”與“VU型”作為主力候選方案后，UPVINE靜藤團隊并未停留在“孤立數(shù)據(jù)陷阱”中和脫離實際考量的誤區(qū)，而是引入了賽道真實工況影響因子矩陣：

大集團工況：車手處于集團庇護中，功耗較低，風(fēng)向更接近0度偏角，氣動影響因子占比較低。

單飛/突圍工況：功耗高達100%- 120%FTP，且隨時面臨各種大偏航角側(cè)風(fēng)，氣動影響因子極高。

沖刺工況：速度飆升至50km/h以上，功耗處于極限狀態(tài)，對極端高流速下的邊界層控制要求極高。

基于上述場景權(quán)重，UPVINE靜藤團隊針對UV圈型進行了二次氣動迭代，最終開發(fā)出UV2優(yōu)化圈型。數(shù)據(jù)表明，UV2在 0度和15度兩個極端偏角下均取得了壓倒性的超低CDA 值，完美契合了單飛與極限沖刺的實戰(zhàn)需求。

外胎寬度影響下的“最佳氣動過渡曲率”誕生

在細分優(yōu)化階段，UPVINE靜藤團隊還重點剖析了“外胎寬度”與“輪圈寬度”之間的氣動耦合效應(yīng)。

通過對30mm與 32mm胎寬在不同圈型下的對比分析，研究人員發(fā)現(xiàn)：

在0°和5°工況下，30mm的胎寬占有氣動優(yōu)勢；

在10°和15°工況下，32mm的胎寬占有氣動優(yōu)勢；

總積分值或者平均值為30mm的胎寬更小（更優(yōu)）；

從趨勢上看，當(dāng)速度越快二者的差距會越小（即速度越高，胎寬帶來的影響因子更小，但是差別非常微小）；

這說明，在高流速下，隨著偏航角的增大，當(dāng)輪圈寬度（35mm）大于胎寬時，能夠讓氣流在胎壁與框體連接處形成極佳的曲率過渡，維持氣流附著，推遲失速剝離，減少渦量占比，進行控渦型氣動優(yōu)化，這就是超寬外寬氣動優(yōu)勢理論的來源。最終，UPVINE靜藤PRO PLUS 確定了 35mm超寬外寬與C30 氣動胎 構(gòu)筑的黃金氣動曲率組合。

此外，針對業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的條帽凸臺氣動影響，靜藤利用CFD 進行了精細化建模，證實1MM高度的外部凸臺孔位對整體氣動風(fēng)阻的影響因子僅在十萬分之一左右。這意味著在能夠采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的高強度輻條接口凸臺的同時，產(chǎn)生的氣動損失完全可以忽略不計。

終極規(guī)格，靜待破風(fēng)

歷經(jīng)數(shù)十輪參數(shù)化裝配與多物理場CFD 迭代，基于五點定參法確定結(jié)構(gòu)選型，再通過多輪細節(jié)優(yōu)化對比驗證，UPVINE靜藤 PRO PLUS 輪組的終極規(guī)格正式塵埃落定：

外寬：35mm（實現(xiàn)最佳曲率過渡）

框高：53\63mm（兼顧巡航氣動與側(cè)風(fēng)操控）

內(nèi)寬：25mm（完美適配現(xiàn)代寬胎技術(shù)）

圈型拓撲：UPVINE靜藤獨家UV2優(yōu)化圈型

孔數(shù)：前輪21\后輪24孔（配備優(yōu)化外置凸臺孔）

型號

PRO PLUS 53

PRO PLUS 63

位置

前輪

后輪

前輪

后輪

框高

53mm

53mm

63mm

63mm

重量

585±5%

690±5%

635±5%

750±5%

輻條

21根

24根

21根

24根

內(nèi)寬

25mm

25mm

25mm

25mm

外寬

34mm

34mm

35mm

35mm

UPVINE靜藤PRO PLUS 輪組的發(fā)布，不光只是提出了“超寬外寬氣動優(yōu)勢性理論”，不僅是一次產(chǎn)品的迭代更新，更證明了UPVINE靜藤在自主研發(fā)、底層多物理場仿真領(lǐng)域已走在行業(yè)前列。未來，UPVINE靜藤將繼續(xù)秉持“數(shù)據(jù)說話，實戰(zhàn)檢驗”的工程師精神，為全球騎士提供更具統(tǒng)治力的破風(fēng)裝備。

有任何意見/建議/投稿/合作

請聯(lián)系微信號

syd1259981093