比亞迪、奇瑞海外爆單！零跑月銷8萬創新高，這家車企卻掉隊了？

2026年1-4月，國內新能源汽車陷入寒冬，產銷量同比分別下滑7.5%、6.7%，就連行業龍頭比亞迪，也出現了一定程度的銷量同比下降。

日前，各大車企陸續公布了5月銷量數據。盡管暫無準確的全行業整體數據，但從頭部車企的表現來看，它們穩住了局面，沒有再出現銷量大幅下滑的情況。

距離汽車銷售旺季「金九銀十」還有大約三個月的時間，這三個月過渡期正是廠商及時調整產品線布局，沖擊年度目標的關鍵時期。友商新能源汽車銷量的變化和布局，則是車企自我調整的標尺。

奇瑞海外爆單，比亞迪38萬銷量獨領風騷

先來看一下2026年5月國內老牌自主品牌車企的銷量數據。

比亞迪依然是絕對的王者，5月累計交付383453輛新能源汽車，騰勢（參數丨圖片）、方程豹等高端品牌銷占比逐漸升高，在1500kW閃充和第二代刀片電池的加持下，未來幾個月比亞迪銷量有望持續走高。

吉利、長安、長城等品牌，銷量均出現了同比小幅度下降，唯有奇瑞汽車依靠長期深耕海外市場，新能源汽車銷量逆勢暴漲58.8%。

（圖源：電車通制作）

不過吉利、長安、奇瑞新能源汽車月銷量依然維持在10萬輛左右，只有長城新能源汽車月銷量始終保持在3萬+輛。在重新審視長城汽車時，電車通（ID：dianchetong233）發現長城汽車相較其他老牌車企，在新能源市場缺少了一個重要布局，即面向中低端市場的子品牌。

長城汽車進入新能源汽車領域后，主要有兩大子品牌，即面向女性市場的歐拉和面向高端市場的魏牌。然而歐拉品牌的車型因尺寸、設計等因素，不適合作為家庭唯一車型，魏牌產品較為昂貴，又難以走量。長城處于走量價位的新能源車型，主要是哈弗旗下的猛龍、大狗、梟龍等系列。

再看看其他自主品牌，在走量的中低端價位，吉利有銀河，長安有啟源、深藍，奇瑞有iCAR。其中在新能源領域表現最好的吉利汽車，銀河品牌已經成為了銷量擔當，2025年累計交付123.58萬輛，約占吉利汽車總銷量的40%。

電車通（ID：dianchetong233）認為，哈弗品牌固然經典，但已經給消費者留下了屬于燃油車的刻板印象，對于年輕人的吸引力有限。長城應當效仿友商，在歐拉、魏牌之外，再創立一個面向中低端市場，對標長安啟源、吉利銀河的子品牌。

（圖源：電車通攝制）

另外，在車企公布的數據中，除了銷量變化外，還有一個極其重要的數據——海外銷量。

5月份比亞迪新能源汽車海外銷量為160644輛，同比增長80.7%；奇瑞海外銷量為181871輛，同比增長80.5%，已占品牌總銷量的60%以上。長城、長安、吉利等品牌，海外銷量均大幅增加，占總銷量的比重也在不斷攀升。

近些年自主品牌價格戰不斷、合資品牌試圖在新能源領域奪回話語權、新勢力進入扭虧為盈關鍵時刻，巨大的壓力導致車企需要向競爭相對溫和的海外市場拓展業務。

值得慶幸的是，能夠在中國市場占據一席之地的產品，拿到海外市場后，競爭力非海外品牌的產品可比。

正因如此，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城等車企，才能依靠海外市場維持銷量。長期深耕海外市場的奇瑞甚至在國內自主品牌銷量止步不前的情況下，實現了總銷量和新能源汽車銷量雙雙暴增。

零跑領跑中低端，蔚來高端稱王

相較于老牌車企，新勢力品牌因基礎較小，更容易在銷量方面取得突破。

與4月相同，5月份表現最出色的兩家車企仍是零跑與蔚來，其中零跑汽車以81569輛的成績創造了新紀錄，把其他新勢力品牌遠遠甩在了身后。鴻蒙智行、小米、奕派、嵐圖等品牌，銷量逆勢上漲。

（圖源：電車通制作）

零跑汽車的成功，與其高配低價的定位有關。過去很長一段時間中，零跑曾被認為是理想汽車的平價版，零跑卻用銷量證明，消費者需要配置高、價格實惠的產品。雖然產品價格低廉，但零跑通過大規模量產和零部件共用有效降低了成本，最終在2025年首次實現全年盈利。

今年第一季度零跑雖然出現了小幅虧損，但這與業務擴張有關，接下來零跑汽車還有多個爆發點。5月份零跑海外銷量超過2萬輛車，數量不算多，可這只是開始。零跑已經與全球四大車企之一的Stellantis達成合作，將借助后者的海外工廠、營銷與銷售網絡，在海外地區生產和銷售車輛。

考慮到投產和布局所需時間，預計第四季度零跑汽車月銷量能夠突破10萬輛。

至于蔚來汽車，依靠換電模式和長期塑造的品牌形象，ES8已經成為品牌銷量主力，幫助蔚來連續兩個季度實現盈利。剛上市不久的ES9，有可能成為蔚來的又一大王牌。螢火蟲和樂道兩大子品牌，憑借獨特的定位銷量同比大幅增長。看來，蔚來原定2026年全年盈利的目標已經十拿九穩。

鴻蒙智行因產品迭代，今年第一季度銷量一度被其他品牌超越，但新車密集上市后，銷量已經回暖。理想和小鵬面對銷量下滑，小鵬的對策是推出GX、MONA L03/L05等新車，通過更具吸引力的新產品提振銷量。據汽車博主@長三角行健者爆料，截至5月底小鵬GX鎖單量已達6萬到8萬輛，該車有望幫助小鵬汽車實現月銷量超4萬輛。

至于理想汽車，則計劃與小米、問界等品牌一同征戰海外市場。面對出海，理想汽車較為保守，其CEO李想曾在2023年表示，2025年之前不會做海外市場。到了2024年2月理想汽車表示將以直營模式出海，當年5月，理想汽車又決定銷售模式從全部直營改為部分與經銷商合作。

前段時間的2026年Q1財報電話會上，理想汽車執行董事兼總裁馬東輝透露，今年5月理想汽車將以L系列車型為主，進軍中國澳門、柬埔寨、老撾、緬甸、中東、中亞等市場，下半年以純電動車型i6為主力，進軍歐洲市場，針對中國香港、新加坡等地區，則會推出MEGA的右舵車版本。

（圖源：電車通攝制）

可能是覺得中國市場還有發展空間，理想在出海方面長期舉棋不定，如今國內市場競爭愈發激烈，市場趨近飽和，理想汽車需要海外市場支撐銷量增長。

值得一提的是，奕派、嵐圖兩家銷量大增的車企，都出自東風汽車。在鴻蒙智行五界處于成長期時，東風就與華為達成了合作，如今東風猛士、嵐圖等品牌車型通過華為乾崑智駕ADS和鴻蒙座艙補上了智能化方面的短板，在同檔車中表現優異，未來有望成為國內汽車行業的一方霸主。

最后再說一下大家可能有點陌生的極石汽車，該品牌創始人昌敬是國內家電企業石頭科技董事長，因是越野發燒友，才決定自己做越野車。在新能源汽車行業頭部化加劇的情況下，沒有多少人看好極石汽車，該品牌5月交付2052輛車，超出市場預期。對此，極石汽車官方表示，海外交付占據相當比重。似乎新興品牌仍有發展起來的可能性，只是要以海外市場為主，國內新能源汽車市場有些太擁擠了。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，當前國內新能源汽車市場進入存量博弈階段，行業分化加劇，各車企憑借不同發展策略搶占市場。新勢力憑借機制靈活的優勢，更容易實現市場突破。但在激烈的競爭中，無論是新勢力還是老牌車企，都要向海外拓展業務。

何以解憂，唯有出海

在5月29日的第四屆未來汽車先行者大會上，蔚來汽車CEO李斌表示，接下來一兩年行業競爭將非常殘酷，一些技術和品牌落后的車企會加速出清。不只是李斌，何小鵬、朱華榮、李書福等業內人士，都曾發表過類似的言論。

過去，為了爭奪市場份額，國內車企掀起了一輪又一輪價格戰。問題是，價格戰在幫助車企搶占友商以及燃油車市場份額的同時，也嚴重透支了市場潛力，以至于2026年國內汽車市場萎靡不振。5月份頭部品牌穩住銷量，關鍵在于出海，而不是國內汽車市場復蘇。

（圖源：電車通攝制）

電車通（ID：dianchetong233）認為，國內車企集體奔向海外市場并非壞事。中國正在從汽車大國向汽車強國邁進，取得海外市場的認可，是中國成為汽車強國的標志之一。豐田、大眾等巨無霸車企，業務都不會局限在某一個地區，全世界都能看到它們的身影。

被迫也好，主動出擊也罷，中國車企集體出海，是在把壓力向海外市場釋放。

即便是極石汽車這種在國內競爭力不明顯的品牌，進入中東市場后產品都能賣到50萬元左右，可見海外市場留給中國車企的發展空間有多大。

而比亞迪、奇瑞、吉利等實力強大的車企，將通過海外市場維持銷量增長，一些實力較弱的車企，也將出海尋找活路，避免在新一輪的競爭中被淘汰。