僅僅過去3天！比亞迪「城市領(lǐng)航」功能日活量提升50%

是什么水平，敢讓比亞迪為城市領(lǐng)航兜底？是真兜還是假兜？是不是和智駕險(xiǎn)一樣？

一、為什么用戶不敢用？

一說起智駕，很多車主的第一反應(yīng)不是“真好用”，而是“真不敢用”，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，我總結(jié)了三點(diǎn)：

1、使用智駕系統(tǒng)，一旦遇到加塞、突發(fā)障礙物或者模糊車道線，系統(tǒng)突然退出或猶豫，那一瞬間的驚嚇就會(huì)勸退很多人。更關(guān)鍵的是，出了事算誰的？交通法規(guī)和保險(xiǎn)邊界長期模糊，但用戶心里那本賬其實(shí)很清楚——再先進(jìn)的智駕，只要最終責(zé)任還是我自己，那就不如自己開。

于是，硬件堆滿、算法升級(jí)，用戶的使用率卻遲遲上不去，輔助駕駛成了配置表上用來炫耀的參數(shù)，而不是真正改變駕駛體驗(yàn)的工具。

2、智駕車太貴，特斯拉智駕FSD選裝要 6.4 萬元，華為?乾崑智駕高階版ADS Pro/Ultra激活需要36000元一次性買斷，很多用戶嫌太貴，買不起。各家車企花重金研發(fā)的智駕技術(shù)，就顯得很不實(shí)用。

3、很多車企一邊在發(fā)布會(huì)上吹自家的智駕最強(qiáng)，吹自家的芯片算力多少TOPS、激光雷達(dá)幾顆多少線數(shù)、城市覆蓋多少城，支持識(shí)別超矮/超異形的障礙物，支持超快的車速下平穩(wěn)剎停。但在用戶真實(shí)體驗(yàn)過程中，智駕時(shí)而出現(xiàn)一些“不太聰明”的表現(xiàn)，甚至“智障”的狀態(tài)。

這就導(dǎo)致很多車企在宣傳輔助駕駛的時(shí)候變得很謹(jǐn)慎，小字特別多，但這個(gè)智駕功能對(duì)車企而言，就成了“別人有的咱也必須得有”，而且還擔(dān)心用戶用了之后會(huì)有問題，所幸就把車機(jī)系統(tǒng)bug搞多一點(diǎn)，卡頓多一些。

那比亞迪的輔助駕駛是什么水平，憑什么敢為全行業(yè)先承諾？憑什么敢為全地球先兜底？

二、比亞迪承諾兜底的底層邏輯？

比亞迪為什么要率先站出來承諾兜底？

先來看組數(shù)據(jù)。據(jù)官方披露，搭載天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的車型保有量超315萬輛，雖然每天生成輔助駕駛里程數(shù)超2 億公里，但是對(duì)于315萬的保有量來說還是不夠。

在5月28日比亞迪舉行“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后，率先宣布推出城市領(lǐng)航“安全兜底”政策，僅僅推行3天，搭載天神之眼A、B駕駛輔助系統(tǒng)車型的城市領(lǐng)航日活躍用戶量就直接拉升了50%。

這就很好詮釋了車企的初衷，就是車企和用戶之間的“破冰”行為，讓用戶能放寬心來體驗(yàn)天神之眼5.0，敢兜底，才是真安全。

其實(shí)在去年7月，比亞迪就率先承諾智能泊車全面兜底，推出數(shù)月后，功能使用率從21%飆升至90%以上，并且做到智能泊車事故率幾乎為零，所以“兜底”二字給用戶的信心是非常足的，用戶不是不需要輔助駕駛，他們只是需要一個(gè)敢于為技術(shù)結(jié)果負(fù)責(zé)的承諾。

再來說說比亞迪的兜底政策：

①現(xiàn)在開始，搭載天神之眼A/B的新用戶，自提車之日起，可享為期1年的城市領(lǐng)航兜底；

②現(xiàn)在開始，天神之眼A/B的老車主，通過OTA升級(jí)至天神之眼5.0后，享有相同兜底權(quán)益。

“兜底”到底兜的是什么？

擁有兜底權(quán)益的車型，使用城市領(lǐng)航輔助駕駛，若發(fā)生我方有責(zé)任的交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失（包括車輛維修、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失）將由比亞迪全額賠付，且賠付無上限、不影響次年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

從比亞迪的城市領(lǐng)航兜底政策來看，兜底滿足了一個(gè)條件就行——搭載激光雷達(dá)的天神之眼5.0系統(tǒng)。事實(shí)上，其他車企只要搭載了激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)，都可以學(xué)習(xí)比亞迪承諾兜底。

三、兜底和智駕險(xiǎn)有何不同？

比亞迪的“兜底”和市場(chǎng)上的商業(yè)智駕險(xiǎn)很好區(qū)分，可以從以下三個(gè)維度區(qū)分：

①智駕險(xiǎn)是需要車主單獨(dú)付費(fèi)的，兜底是車企免費(fèi)給到車主的。

②智駕險(xiǎn)的賠付關(guān)系是車主和保險(xiǎn)公司，而兜底是車主和車企之間賠付。

③智駕險(xiǎn)賠付有上限，可能最高三五百萬元，而兜底是沒有上限的。

四、為什么只有比亞迪敢為？

遙遙領(lǐng)先的智駕是很強(qiáng)，但如果智駕發(fā)生事故，是由汽車制造商負(fù)責(zé)的？還是第三方的技術(shù)提供方負(fù)責(zé)？還是和你簽合同的銷售方負(fù)責(zé)？

因此在這種利益交織下，技術(shù)提供方是不會(huì)主動(dòng)對(duì)用戶兜底的。所以普通老百姓買車，就應(yīng)該選擇責(zé)任主體明確的品牌，否則出了事情想維權(quán)，大概率會(huì)遇到踢皮球或管轄權(quán)異議。

當(dāng)然，還有一種可能，其他車企對(duì)自己技術(shù)不自信，也可能是怕出事為了保護(hù)自己。

用王傳福的話來講，我們用全球最強(qiáng)的工程師天團(tuán)，我們每年要投入600億元用于技術(shù)研發(fā)，我們擁有超12萬的研發(fā)人員，智駕工程師團(tuán)隊(duì)超5000名，這些都是我們真金白銀的投入，我們很希望大家能看到我們的成果，所以我們敢為天下先，率先承諾為智能泊車兜底，率先承諾為城市領(lǐng)航兜底，技術(shù)實(shí)力鑄就底氣，讓好技術(shù)人人可享，人人放心享。