湖北
之前寫了一篇關于武漢軌道交通19號線的客流分析文章，不少網友在評論區積極獻策，紛紛表達自己的看法！
今天我們繼續來說一說軌道交通19號線，16號線和19號線是武漢軌道交通里，為數不多的快速線路，時速都在100km每小時以上，設計最高時速達到了120km/小時，定位的是市域快線，和普通線路是有區別的，發車間隔時間較長個人認為可能有兩方面的考慮。
首先是它的運行速度確實很快，16號線全程跑完37.32千米僅需約35分鐘，大幅縮短了漢南、軍山到武漢中心城區的通勤時間。19號線全長約23.3公里，開通初期跑完全程僅需約21.5分鐘，實現了武漢新城組團與武漢火車站的快速互聯。
這如果換成2號線，跑完同樣的距離，可能需要40分鐘左右，幾乎是19號線兩倍用時。如果速度快，再加上發車密集，可能確實有點浪費運力，即便發車間隔時間稍長，也能快速到達目的地。
其次，19號線沿線的客流確實暫未未達到飽和的狀態，該線路主要經過鼓架山、花山河、新月溪公園等區域，但是，目前該區域仍處于大規模開發建設階段，住宅和產業落地尚未完成，常住人口密度較低，短期內缺乏穩定的通勤客流。
因為暫時客流不高，有些網友就說這條線路當初沒必要建，這其實過于片面，城市軌道交通建設有多方面的考慮，有的要解決現有的交通出行緊張問題，有的則要提前布局謀劃未來，城市的發展是日新月異的，且隨著城市化不斷推進，會形成新的新的區域發展中心，周邊人口也會逐漸提升。
19號線開通一方面將光谷居民前往武漢站的時間由原來的80分鐘壓縮至30分鐘以內，另一方面也是提前布局，后期會強化武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐的銜接，將來還會延伸至天河機場，將實現高新區、高鐵武漢站和天河樞紐的快速直達聯系，進一步完善武漢軌道交通線網結構，提升東湖高新區軌道網的連通性。
當然了，目前的客流不足也是客觀存在的問題，在之前的文章中我們也分析了一部分原因，有不能與武漢站站內換乘的缺陷，也有不能與4號線與5號線實現三線站內換乘的遺憾，還有就是換乘站點少的原因，僅與11號線在光谷五路實現站內換乘。
要在19號線客流達標前，實現這條線路的價值，提升經濟效益，就必須提升客流，提升該線路的利用效率，有市民提出建議19號線增加快速貨運功能。讓19號線得到充分利用！
大致有以下幾點，其一，該市民認為19號線采用A型車廂，時速120，車廂空置率高，還有充足的運力可以利用，其二，時段僅在10:00–15:00、21:00–22:30平峰運營，不占用早晚高峰運力。
其三，僅運送電商小件、同城快送、高鐵行李等，嚴格實行檢測，并放置在最后一節車廂。其四、國內不少城市也在做類似試點，比如濟南4號線、北京9號線以及杭州6號線等，如此一方面可以增加地鐵非票價收入，也不影響乘客出行，達到雙贏！
對此，武漢地鐵表示將會對相關內容進行梳理學習，將結合武漢軌道交通實際進一步開展分析研究。
小編個人也覺得可以嘗試一下，在19號線周邊完全發展起來前，可以充分利用閑置運力，提升經濟效益，但是發車間隔時間建議縮短10分鐘左右，一方面地鐵能夠增加額外收益，畢竟現在地鐵運營成本太高，盈利很少，另外市民乘車體驗感也會增加！
那么，對此大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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