江蘇
92號汽油直逼9元時代的情況下，許多燃油車主都感受到了出行成本增加的壓力，要是自己的愛車能夠油耗降一半，那就相當滿意了。6月1日，我來到蘇州參加長安汽車舉辦的藍鯨超擎混動媒體試駕活動，把一輛藍牌油車開出百公里油耗2升多的成績，真切感受到了這份油耗降一半，甚至是降了大半的快樂。
最近，長安藍鯨超擎混動雙車——第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎正式上市，價格門檻分別低至10.99萬元和7.99萬元，同步啟動全國百城千店批量交付。了解長安汽車的朋友知道，CS75家族和逸動家族都是長安汽車的明星產品，受到了許多消費者的青睞，比如逸動就已歷經14年迭代升級，累計用戶超200萬。此次試駕活動我便駕駛第四代逸動藍鯨超擎，進行節油挑戰，看看這款7萬級混動家轎，是不是真的能把藍牌車的油耗打下來。
按照節油賽挑戰計劃，我們將駕駛車輛從蘇州獅山出發，途經玉山路、中環西線、中環北線，開往陽澄湖風景區的終點，全程約40公里，路況包括城市擁堵路段、高架快速路、風景區道路等。
為了更符合日常通勤的狀態，我們并沒有將這臺逸動藍鯨超擎的駕駛模式切換為經濟模式，而是保持為大家常用的舒適模式，動力響應選為標準模式，能量回收力度設置為最弱的1%，盡可能保證駕乘者的舒適體感，而且當天上午出發時氣溫已經接近30攝氏度，車內空調保持正常開啟狀態。
車內乘坐兩名成年男性的情況下，這臺逸動藍鯨超擎最終耗時58分鐘行駛40.3公里，表顯油耗為2.4L/100km，這著實讓人震撼了一把，畢竟以往同級別的傳統燃油家轎城市通勤油耗可能要去到8L/100km，擁堵路段多的話油耗更高，從我的視角來看，長安藍鯨超擎混動宣傳油耗降一半都有些保守了。
藍鯨超擎混動賦能，越堵車越省油
當天同行的其他媒體實測油耗成績也大多在2L級別，最優秀的一位老師甚至開出了1.8L/100km的成績。后來我們復盤了一下，除了駕駛模式和空調選擇之外，還有一個影響油耗的重要因素就是車速。因為逸動藍鯨超擎采用長安全新開發的深度油電耦合智能混動架構，搭載同級最高壓縮比混動發動機，高磁通高功率混動電驅和高性能高安全電池，在擁堵路段低速行駛時以電驅為主，幾乎不費油，中高速時發動機才會介入。理論上來說只要保持一個相對不高的車速，那么車輛油耗還會繼續降低。不過即便是像我們一樣在城市快速路跟隨車流速度行駛，油耗也沒有達到3L水準。
對于消費者而言，如果你的早晚高峰通勤路越擁堵，油耗表現其實會越優秀。在春秋季天氣舒適的情況下，相信腳法出色的朋友們，也有機會開出百公里油耗不到2L的成績。實測2L級的百公里油耗，換算成油費支出每公里僅需2毛多，一箱油能跑1700公里，可以說真正做到了既要馬兒跑得遠，又要馬兒吃得少。與此同時，逸動藍鯨超擎還有天樞智能座艙、天樞駕駛輔助、電動尾翼等出眾配置，誠意滿滿。
CS75PLUS油耗3L級，同級唯一CDC阻尼懸架
活動當天我們還體驗了第四代CS75PLUS 藍鯨超擎這款新車。作為一款軸距2.8米、車身長度接近4.8米的A+級SUV，基于藍鯨超擎混動的優勢，車輛實測百公里油耗在3L級，一箱油能跑1500公里，每公里成本低至3毛。
CS75PLUS 藍鯨超擎不僅經濟省油，駕控表現也很不錯。新車0-60km/h加速僅需3.85秒，起步響應僅0.3秒，相比傳統燃油SUV紅綠燈起步更快。更重要的是，CS75PLUS 藍鯨超擎裝備了同級唯一的CDC阻尼懸架，駕駛者能夠獲得更穩健的操控體驗，過彎不飄，后排乘客的乘坐體驗也比較舒適。
說到舒適，這款車副駕駛還有零重力座椅，一鍵進入休閑小憩模式。前后排座椅都搭配有座椅按摩、通風、加熱等功能，后排還有小桌板，適用于更多場景。
如今的消費者越來越懂車，不看廣告看實測！在長安藍鯨超擎技術的引領下，7萬級的藍牌轎車逸動藍鯨超擎實測百公里油耗邁入2L時代，10萬級的SUV產品CS75PLUS 藍鯨超擎低至3L級。感興趣的朋友不妨親身試駕體驗，看看長安藍鯨超擎混動是不是真的能做到“油耗降一半”！
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