北京
中國一汽正在把新能源轉型的籌碼進一步押向一汽悅意，這個剛剛從一汽奔騰體系中獨立出來、面向主流新能源乘用車市場的新品牌。
5月29日，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理吳碧磊宣布，一汽悅意正式升級為獨立新能源品牌。同日，一汽悅意首款旗艦車型悅意08開啟全球預售，官方預售指導價為10.49萬元至14.49萬元。
這意味著，原本作為一汽奔騰新能源車型系列存在的悅意，開始承擔更高層級的戰略任務：幫助中國一汽在新能源乘用車市場重建品牌認知、擴大自主品牌銷量基礎，并補上智能化和年輕化表達上的短板。
由車型系列升級為獨立品牌
悅意最早是一汽奔騰于2025年3月27日發布的新能源車型系列，旗下已有悅意03、悅意07等車型在售。此次升級后，悅意成為中國一汽首個獨立新能源品牌。
一汽方面在發布會上強調，中國一汽擁有70余年造車積累和6000萬用戶基礎，并將依托火山引擎、華為、地平線等生態伙伴，以及“越影”全球化新能源架構、超光架構、如意座艙等技術平臺，為悅意品牌提供支撐。
吳碧磊表示，中國一汽未來將在品牌培育、技術創新、產品打造、生態協同和海外布局等方面持續加大對一汽悅意的支持力度。
這一表態意味著，一汽悅意將被置于中國一汽自主乘用車新能源轉型的更核心位置。對大型汽車集團而言，品牌獨立通常意味著資源、渠道、傳播和產品規劃的重新排序。
從品牌定位看，一汽悅意已從此前“千家萬戶都買得起的高品質新能源汽車”，升級為“國民智能精品車創領者”。這一變化透露出更強的進攻性：一汽悅意既要承接“央企品質”的信任背書，也試圖補齊中國一汽在智能化、年輕化和新能源用戶運營方面的短板。
但品牌獨立并不等于市場認可。在中國新能源汽車市場上，在8萬至15萬元這個價格帶，競爭已經高度擁擠。比亞迪憑借成本和規模優勢持續壓價，吉利、長安、奇瑞等傳統自主品牌加快新能源產品迭代，新勢力品牌則以智能化和用戶運營爭奪年輕家庭用戶。悅意若要突圍，不能只依賴“國家隊”敘事，還必須證明其產品體驗、軟件能力、渠道效率和服務兌現能力可以與頭部玩家正面競爭。
悅意08承擔雙重任務
作為一汽悅意成為獨立品牌后推出的首款旗艦車型，悅意08不僅是新品牌面向年輕家庭用戶打造爆款產品的一次重大嘗試，同時也是一汽集團檢驗該品牌市場成色的第一塊試金石。
這款車定位為B+級“新生代智享家用轎跑”，車身尺寸為4920毫米、1920毫米、1475毫米，軸距2900毫米。新車提供增程版以及565公里、650公里純電版兩種動力形式，共6款車型，并提供6款外觀顏色和4種座艙配色。
在產品配置上，悅意08試圖以“高規格下放”建立性價比優勢。車輛搭載800V高壓平臺和6C超充技術，官方稱最快可實現“一秒一公里”的補能效率；純電版最高續航650公里，增程版綜合續航可達1765公里。車輛采用后驅布局、50:50軸荷比和五連桿后懸架，并配備FSD與博世CST系統，以強化操控和舒適性。
智能化方面，悅意08全系標配高通驍龍8295P雙NPU芯片，并引入MBTI人格智能體、AI路書、自動生成Vlog等功能。輔助駕駛層面，新車采用華為乾崑輔駕計算平臺與激光雷達組合，支持高速NOA、記憶泊車、120米循跡倒車等24項輔助駕駛功能。
這套配置組合說明，悅意08瞄準的并不是傳統意義上的入門級家轎市場，而是對智能化、補能效率、空間和性價比都有較高要求的年輕家庭用戶。
不過，高配置并不天然等于高競爭力。消費者對價格敏感，對體驗也越來越挑剔。悅意08既要面對比亞迪等品牌在成本和銷量規模上的優勢，也要面對新勢力品牌在智能座艙、輔助駕駛和用戶運營方面形成的心智優勢。對中國一汽而言，如何在控制成本的同時兌現高配置體驗，將是一汽悅意后續必須回答的問題。
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