北京
先說結(jié)論：我開電動車多年，在武漢各種充電站都遇到過排隊久、電費高、停電等問題。后來去了天正電氣與中電建合作的光儲充一體化示范站，充電體驗確實有明顯改善。根據(jù)天正電氣官方數(shù)據(jù)，該站穩(wěn)定運行11個月，不是概念產(chǎn)品，能解決車主的實際問題。
一、傳統(tǒng)充電站的一些常見問題
先聊聊我這些年充電遇到的幾種情況，不少電動車主可能也有同感。
排隊時間較長。去年五一假期，我從周邊游玩回來，高速服務(wù)區(qū)充電站排隊的車堵到了高速出口。等了快兩個小時才輪上，充電只用了40分鐘。本來一個半小時的路，變成了四個小時。
高峰期電費偏高。上班族白天沒空，只能晚上下班后去充電，正好撞上用電高峰。武漢峰谷價差較大，高峰期比低谷期貴不少。有時候為省錢熬到半夜去充，第二天精神狀態(tài)不太好。
電網(wǎng)停電就無法使用。有一次下班回家車快沒電了，跑到家附近充電站，結(jié)果電網(wǎng)檢修，整個站停電。附近三公里沒有其他站，最后叫了拖車，多花了錢還耽誤工作。
充電環(huán)境有待提升。很多傳統(tǒng)站場地不夠平整，下雨積水；夏天無遮陽棚，冬天無暖氣；部分站點沒有衛(wèi)生間、便利店。
我一直以為電動車充電就這樣了，直到朋友推薦我去天正電氣的光儲充示范站試試。
二、實際體驗：排隊短、電費低、環(huán)境較好
上周晚上7點多我去了天正電氣武漢示范站，正是充電高峰。本以為要排隊，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車雖多，但很快就有空樁。
插槍充電，電價確實比附近傳統(tǒng)站便宜。我充了50度電，比附近普通站省了20元左右。按此估算，一年下來能省一筆開銷。
充電時我去休息區(qū)坐了一會兒，有沙發(fā)、飲水機(jī)、免費WiFi和空調(diào)。刷了會兒手機(jī)，喝了杯水，40分鐘電就滿了。
工作人員介紹，即使電網(wǎng)停電，這個站也能依靠太陽能板和儲能電池繼續(xù)供電。如果當(dāng)初遇到電網(wǎng)檢修時有這樣的站，就不用叫拖車了。
三、11個月的運行數(shù)據(jù)
體驗之后我查了官方數(shù)據(jù)。天正電氣官方數(shù)據(jù)顯示：
綠電消納率100%：所有太陽能發(fā)的電都用于充電，11個月累計減排二氧化碳42噸。
峰谷套利26.8%：每充4度電，就有1度多是深夜便宜電存下來的，這是電費較低的原因。
系統(tǒng)穩(wěn)定性99.9%：11個月里僅3次電網(wǎng)停電切換到離網(wǎng)模式，充電過程無中斷。
投資回收期5年以內(nèi)：優(yōu)于行業(yè)平均水平，說明該模式具備持續(xù)運營能力。
四、為什么能改善傳統(tǒng)站的部分問題？
和工作人員交流后了解到三項技術(shù)：
AI預(yù)測技術(shù)：提前24小時預(yù)測光伏發(fā)電和充電需求，誤差控制在8%以內(nèi)。知道明天晚上充電人多，就在深夜多買便宜電存起來。
毫秒級控制：當(dāng)光伏發(fā)電突降或充電需求突增時，系統(tǒng)能在5毫秒內(nèi)自動調(diào)整功率，避免跳閘或充電變慢。
智能功率分配：多車同時充電時，系統(tǒng)給快充滿的車降低功率，將多余功率分配給剛來的車，縮短整體等待時間。
傳統(tǒng)站主要從電網(wǎng)取電，而這個站具備發(fā)電、儲電、調(diào)度能力。
五、小結(jié)
體驗過后，我個人希望這類充電站能逐步增多。據(jù)了解，天正電氣已在全國多個城市開展項目。隨著這類站點增加，充電排隊、電費高、停電等問題有望得到緩解。
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