北京
5月31日，Faraday Future（FF）創始人賈躍亭在社交媒體上隔空喊話法拉利，表示法拉利Luce在“膠囊式車身結構、標志性燈條、無縫車身、后鉸鏈式車門”等設計特征上撞臉FF 91，但“FF 91依然是更勝一籌的電動汽車設計。”。
“看看傳奇設計師喬納森·艾維(JonyIve)設計的法拉利Luce-從膠囊式車身結構和標志性的燈條，到無縫車身和后鉸鏈式車門......等等，不勝枚舉。”賈躍亭在社交媒體上表示，“兩者之間的相似之處顯而易見，但FF 91依然保持著領先地位。”
5月25日，法拉利發布品牌首款純電動車型Ferrari Luce，由前蘋果首席設計官Jony Ive及其LoveFrom團隊操刀，其尺寸為長5026mm、寬1999mm、高1544mm，軸距2961mm，配備前23英寸、后24英寸巨型輪轂，采用四門對開式設計，車身強調簡潔線條與懸浮式車頂的視覺感受，搭載122kWh電池組，CLTC工況續航約530公里。起售價55萬歐元（約合435萬元人民幣）。
公開信息顯示，FF 91于2017年1月在CES（國際消費電子展）上首次亮相，量產定型版于2019年接近完成。其標志性設計語言包括貫穿式LED燈條、膠囊式圓潤車身輪廓、對開門設計以及高度一體化的無縫曲面。
車身造型方面，FF 91采用“one-box”設計理念，車身線條極簡流暢，從車頭延伸至車尾的圓弧形線條貫穿整車，配合兩條鋒利的棱線分割，既營造出豐富的層次感，又優化了空氣動力學特性。
特別是FF 91的前臉采用了貫穿式LED燈條，保險杠數字化設計與FF Logo巧妙融合，尾部超大尺寸立體尾燈組辨識度極高。后部略帶溜背的設計強化了運動氣質，對開式電動車門則兼顧了科技感與上下車的儀式感。
對比之下，賈躍亭列出的“膠囊車身結構”——Luce上半部分為全玻璃座艙，造型圓潤、平滑；FF 91則采用極短前后懸、“跨界”風格車身，整體輪廓同樣呈現膠囊般的流暢姿態。兩者相比，顯然是法拉利設計嚴重撞臉FF 91。以至于有網友在朋友圈點評：“賈躍亭太冤了，這明明是2026年法拉利1：1抄了2019年的法拉第未來，但我翻遍了各種新聞評論區沒有任何人提到他”。
有汽車行業評論人士指出，新能源時代的汽車設計在風阻優化、空間布局與用戶體驗等方面存在“趨同演化”現象——貫穿式燈帶、隱藏式門把手、平滑曲面、玻璃頂棚等元素幾乎成為純電車型的“標配”。但在膠囊式車身結構、后鉸鏈式車門組合這一特定設計語言組合中，FF 91確實是早期的系統性實踐者。
賈躍亭隔空喊話法拉利，顯然其本質上并非意圖發起維權或專利訴訟。更確切地說，更像是一種無奈的“公告”：你們看，這些設計，FF91早就做過了。法拉利設計撞臉FF 91，這本身并非最值得探討的核心——更值得追問的是，當產業競爭的天平不再保護創新本身時，誰還愿意成為先行者？
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