北京
李想此前在與羅永浩的對談中稱，自動駕駛是機器人的上半場，人形機器人是下半場。
文丨李安琪
編輯丨龔方毅
《晚點 Auto》獨家獲悉，5 月 29 日，理想汽車基座模型部門完成新一輪組織調整：新增 3 個具身智能相關二級部門，分別為具身工程、具身交互、具身行為；同時自動駕駛變成獨立二級部門。
與上述部門平行的，還有數據引擎、仿真與測評等部門。調整后，自動駕駛、具身工程、具身行為 3 個部門直接由基座模型負責人詹錕管理，向理想汽車 CTO 謝炎匯報。
這是理想今年第二次調整與智能駕駛、具身智能相關的組織。今年 2 月 14 日，理想重組了智能化部門，形成人形機器人、軟件本體、基座模型三個團隊。
基座模型團隊主要統籌自研的智駕芯片馬赫 M100、與智駕 VLA 司機大模型。人形機器人團則隊聚焦機器人，該部門最早由理想前自動駕駛研發高級副總裁郎咸朋負責。郎咸朋今年 2 月離職后，最新部門負責人為湛逸飛，向公司總裁、智能汽車戰略負責人馬東輝匯報。
據我們了解，理想的人形機器人項目對內完全保密，團隊代號為 Nexus，意為 “連接”，規模約 20 多人。其首款產品為輪式機器人，產品已有雛形。
目前，基座模型下新成立的具身工程、具身交互、具身行為部門，與人形機器人部門之間如何分工尚不清楚。
有員工猜測，前者可能更側重汽車場景里的具身智能；后者則更側重機器人硬件、運動控制等。
也有員工認為，此次調整可能與穩定基座模型和智能駕駛團隊有關。過去數月，理想有一批智駕相關員工離職，涉及軟件算法、模型部署、數據基建、智駕產品等方向。在這一輪調整前，最新離職的一批骨干包括模型工程負責人趙志勇、智駕數據標注負責人凌琳等。部分智駕離職員工流向了理想系具身智能創業公司。
CEO 李想多次公開強調要向 AI 公司轉型。今年初的戰略會，理想將 “具身智能” 作為關鍵主題。1 月全員會上，李想大談 AI 和具身智能，盡管部分員工向我們表示 “聽不懂”。
李想此前在與羅永浩的對談中稱，自動駕駛是機器人的上半場，人形機器人是下半場。他也認為，在完整雙足、雙手的人形機器人到來之前，工具型機器人可能會率先進入生產環境和商業環境。
5 月 28 日的一季度財報電話會上，李想再次談到機器人。他說，機器人是標準的勞動力，“任何一個希望在該領域有所作為的公司都會去做的產品。只要公司業務需要人，就一定會造機器人，只不過是外購還是自制的區別。”
理想表示，將同步布局具身智能上半場的自動駕駛與下半場的通用人形機器人。自動駕駛所需的自研芯片、大模型、感知系統、控制系統與操作系統，也構成通用人形機器人的核心技術底座，上半場在量產車上驗證的技術能力可遞進至下半場。
但機器人仍是一個中長期業務。李想說，人形機器人的規模商業化與工業化落地，至少還需要 3 年以上，甚至更久；當前進程類似 2010 年至 2015 年的電動車行業。
AI 投入也需要汽車業務提供現金流支撐。理想預計今年全年研發投入達 120 億元，其中 AI 相關投入占比約 50%。今年一季度，理想研發費用為 27 億元，同比增長 8.3%。
同期，理想汽車總營收為 230 億元，同比下滑 11.4%；凈虧損達 23 億元，由盈轉虧。旗艦大六座 SUV 新車 L9 Livis 已于 5 月 15 日上市。上市當日，理想汽車港股市值約 1550 億港元；截至 5 月 29 日發稿，其市值降至約 1186 億港元。
趙宇對本文亦有貢獻
題圖來源：理想汽車
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