浙江
寶馬在日本發(fā)售了全新的F450 GS，起售價格為96.1萬日元，折合人民幣約4.1萬元，高配GS Trophy（ERC自動離合版）售價為103.3萬日元，折合人民幣約4.4萬元左右。作為競爭對手，2026款Honda NX400在日本售價為111.1萬日元，折合人民幣約4.7萬元。
那為什么覺得不合理，因?yàn)閷汃R給一臺入門級ADV做成了跟它家的GS的樣子，不光是外形，配置也是。
首先動力是一臺全新研發(fā)的420cc DOHC并列雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率48匹馬力，峰值扭矩43.39牛米。沒有采用目前主流的270度曲軸并列雙缸，而是采用了獨(dú)特的135度曲軸設(shè)計，官方的說法是：135度曲軸既能帶來獨(dú)特聲浪，又能兼顧平順性。
海外媒體試車評價：這車的動力體驗(yàn)有點(diǎn)像“電動化”。對于一臺小排量ADV來說，這種調(diào)校其實(shí)很聰明。低轉(zhuǎn)速就有足夠扭矩，越野時前輪可以輕松跨障；高速巡航時也有足夠再加速能力，不會出現(xiàn)“小排量后段無力”的問題。
其次，寶馬最擅長的電子配置方面，你可以理解是照搬了大哥GS的路子。全車標(biāo)配雨天、公路、越野三種騎行模式，高配版本還有Enduro Pro專業(yè)越野模式。同時還擁有ABS Pro彎道ABS、DTC動態(tài)牽引力控制、DBC動態(tài)制動控制以及MSR發(fā)動機(jī)制動控制。
6.5英寸TFT全彩儀表和寶馬經(jīng)典的滾輪控制器也來自大哥同款。在高配車型，寶馬還配置了一套ERC自動離合系統(tǒng)。跟本田的E-Clutch同一個目的，不過又完全不同。
ERC只在起動后掛一次一檔，之后的停車、起步、換檔都不需要捏離合。對于老手或者越野愛好者來說，這個ERC可能并不能做到完美，所以寶馬ERC只是選裝。
車架方面采用鋼管編織車架，發(fā)動機(jī)一起承重，整備質(zhì)量做到178kg。懸掛采用43mm金色倒立式前叉，后懸掛則是鋁合金雙搖臂+中置減震，預(yù)載/回彈可調(diào)。前后行程180mm。前19寸后17寸鑄鋁輪，可選鋼絲輻條輪轂。剎車采用前310mm單盤+Brembo四活塞；后240mm單盤+ByBre單活塞。
這些結(jié)合在一起，讓寶馬F450GS有著不錯的非鋪裝性能，還能兼顧公路性能，結(jié)合配置和做工，相比于本田NX400，價格還更低，確實(shí)是做到了不錯的性價比。不過不知道臺灣之前已經(jīng)入手的車友會怎么想。（臺灣寶馬F450GS售價359000新臺幣，約人民幣：8.3萬元）
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