浙江
《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》6月1日起正式施行，但過去兩個月，圍繞“每天限駕八小時”的討論讓網約車司機群體經歷了一場情緒的過山車。現在，塵埃落定了——官方給出明確回應：每天限駕八小時的規定，不涉及網約車和出租車。
這場風波的起點，是新規中一條關于“客運機動車駕駛人24小時內累計駕駛時間超過8小時應認定為疲勞駕駛”的規定。消息剛傳出來的時候，不少網約車司機直接慌了。
有人算了一筆賬：如果一天只能跑八小時，按現在的單價，到手流水根本不夠交租車費和養家。
有人擔心跑夠了八小時萬一出事故，保險會不會以“疲勞駕駛”為由拒賠。
還有司機直言“天塌了”，覺得這是要把跑車這條路徹底堵死。
早在4月初新規剛發布時，不少人都想當然的把網約車納入了“限駕八小時”的范圍，“網約車司機的天塌了”、“一睜眼就欠債200塊”、“跑夠八小時相當于無保險裸奔”，焦慮情緒在司機圈子里迅速蔓延。
現在，標準起草負責人明確表態：標準中關于客運機動車駕駛人疲勞駕駛認定的兩種情形，依據的是《道路旅客運輸企業安全管理規范》，經向交通運輸部確認，該規范適用于道路旅客運輸企業，以及從事班車客運、包車客運、旅游客運經營活動的駕駛員和車輛，不涉及出租汽車（含網約車）等經營活動。
也就是說，八小時累計限駕的硬杠杠，對準的是長途客運大巴和旅游包車等，跟網約車和出租車不挨邊。
消息一出，不少司機表示終于能松一口氣了。過去兩個月心里七上八下的那塊石頭，總算是落了地。
不過話說回來，這塊石頭雖然落了地，但不少司機心里其實還有另一層想不明白的地方：為什么八小時不能也適用我們？
其實，大多數司機不是接受不了八小時，甚至巴不得只跑八小時就能收工回家。真正接受不了的，是八小時跑出來的流水。
現在一口價訂單把單價壓得死死的，高峰期跑一單到手沒幾塊錢，四五個小時跑下來流水還不到兩百塊的情況并不少見。如果每天只跑八小時，到手的錢連租金都覆蓋不了，更別說養家了。
所以不是司機想熬時長，是被逼得只能用時長去換流水。這才是問題的根。
現在八小時限駕和自己不挨邊，司機們也不用再糾結“跑夠了八小時保險賠不賠”這種問題了。隨著官方此次明確網約車不適用八小時累計限駕條款，這一擔憂自然也隨之消散。
回過頭來看這場風波，司機們這兩個月的心情確實是坐了一趟過山車：先是擔心八小時流水不夠、平臺會不會提單價，又擔心跑超了出事保險拒賠，現在發現這些擔心完全是多余的。
但這場虛驚也折射出一個更真實的問題——司機們真正焦慮的不是能跑幾個小時，而是跑幾個小時能掙多少錢。單價不上去，時長就是唯一的出路，這才是司機們對新規如此敏感的根本原因。
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