跑完臺(tái)州這500公里，我才懂帕薩特/途觀 ePro的“靠譜”有多值錢

臺(tái)州是個(gè)有意思的地方，此地號(hào)稱“七山一水二分田”！路況極其復(fù)雜，既有像臨海古城那樣需要坑洼的石板路，也有通往神仙居動(dòng)輒連續(xù)幾十公里的大曲率彎道。對(duì)于閱車無數(shù)的Jason來說，這里是檢驗(yàn)底盤和動(dòng)力調(diào)校的天然試車場(chǎng)。臺(tái)州民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，創(chuàng)業(yè)的老板多，面子上既要過得去，日常的精打細(xì)算也不能拖后腿，而這兩款車的定位也剛好能滿足以上兩種需求。

好了，不賣關(guān)子，這次試駕與新勢(shì)力無關(guān)，而是兩個(gè)既熟悉又陌生的老朋友——上汽大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro和途觀L ePro。說熟悉，是因?yàn)榇蟊娕了_特和途觀L，早已是人盡皆知的老面孔；說陌生，則是因?yàn)檫@兩款還未正式上市的新車，可以說是脫胎換骨的新產(chǎn)品。

黃金超混：來自保時(shí)捷同款的底氣

先說大家最關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)。這次大眾拿出了所謂的“黃金超混”技術(shù)，核心就是配備了TQ251變速箱的 EA211 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)。

開過老款 PHEV 的朋友可能有印象，以前那套1.4T動(dòng)力總成，在虧電狀態(tài)下起步多少有點(diǎn)肉。這次的1.5T不一樣，它用上了保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪增壓。在臺(tái)州那種走走停停的擁堵路段，或者高速上突然超車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)更加直接，沒有了以往讓人著急的遲滯感。配合高達(dá)350bar的超霧化噴油，動(dòng)力輸出也很線性。

很多PHEV車型在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一瞬間，你能明顯感覺到震動(dòng)和噪音，像被人踢了一腳。但在這兩臺(tái)ePro上，得益于高集成度的同軸布置和TQ251變速箱的調(diào)校，四種工況（純電、增程、混動(dòng)、回收）切換時(shí)，如果不死盯著能量流界面，你甚至察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)是在什么時(shí)候介入的。這種平順性，才是一臺(tái)德系車該有的高級(jí)感，也真正做到了無感切換。

數(shù)據(jù)上，帕薩特ePro綜合續(xù)航1468km，途觀L ePro 則為1423km。這意味著什么？如果你在臺(tái)州市區(qū)通勤，純電續(xù)航（157km/143km）基本夠你跑兩三天；如果周末想去杭州或者上海轉(zhuǎn)一圈，一箱油加滿電，往返不用補(bǔ)能。最關(guān)鍵的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)不挑食。現(xiàn)在油價(jià)起伏不定，能加92號(hào)意味著后期使用成本直接對(duì)標(biāo)日系車，這對(duì)于精打細(xì)算的家庭用戶來說，是個(gè)巨大的加分項(xiàng) 。

能夠滿足不同使用場(chǎng)景，且性格截然不同的兩臺(tái)車

雖然技術(shù)底子一樣，但這兩臺(tái)車開起來的性格截然不同。帕薩特ePro更像是移動(dòng)的老板辦公室，而途觀L ePro則更像一位居家靠譜的暖男。

先說帕薩特ePro，車長(zhǎng)達(dá)到了5017mm，軸距2871mm，這空間在 B 級(jí)車?yán)锖?jiǎn)直是降維打擊。這次試駕我特意坐了后排，腿部空間極其寬敞，配合圖書館級(jí)的NVH，關(guān)上車門瞬間與世隔絕。如果你是經(jīng)常跑長(zhǎng)途的業(yè)務(wù)骨干，或者需要接送客戶，這臺(tái)車的底盤濾震和靜謐性會(huì)讓你滿意。

前排的云感座椅帶 10 點(diǎn)按摩，開長(zhǎng)途腰真的不酸。橫向貫穿的座艙設(shè)計(jì)，視覺上也更符合年輕一代的審美 。

再聊聊途觀L ePro，軸距2791mm，車身更高，視野更好。相比于帕薩特的商務(wù)范，途觀 L 更偏向家庭。這次在臺(tái)州的多山路況下，它的底盤支撐性很好，過彎側(cè)傾抑制得不錯(cuò)，典型德系車給人很扎實(shí)的感覺。且通過性是SUV天生的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)付臺(tái)州的坑洼路面和非鋪裝路面，也是綽綽有余。

這里值得一提的是，情緒價(jià)值到位的女王副駕。周末帶家人出去玩，副駕可電動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托一打開，家里領(lǐng)導(dǎo)絕對(duì)滿意。

很多PHEV車型為了追求極致的省油，把動(dòng)力調(diào)得像白開水一樣平淡，但這兩臺(tái)ePro在保留了操控樂趣的同時(shí)，也并沒有將動(dòng)力進(jìn)行閹割。在臺(tái)州這種多山的沿海城市，彎路多得數(shù)不過來。但只要你握著方向盤，就能感受到典型的德系底蘊(yùn)。

前后獨(dú)立懸掛的加持，讓車身在快速過彎時(shí)有著極強(qiáng)的側(cè)向支撐，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常干脆，并不會(huì)有拖沓感。特別是途觀L ePro，在盤山公路上攻彎時(shí)，你甚至能感覺到后輪的循跡性極佳，車尾非常聽話。而在高速巡航時(shí)，方向盤的阻尼感會(huì)變得異常沉穩(wěn)，哪怕路過橫風(fēng)區(qū)或者超車并線，車身依然穩(wěn)穩(wěn)貼在地面上。

PHEV車型最怕的就是剎車點(diǎn)頭或者能量回收時(shí)的拉扯感。但在 ePro 上，動(dòng)能回收系統(tǒng)與機(jī)械剎車的銜接堪稱天衣無縫。在臨海老城區(qū)這種需要頻繁減速的石板路上，松開油門踏板，車子會(huì)非常自然地滑行減速，完全沒有讓人暈車的拖拽感。而當(dāng)你深踩油門需要?jiǎng)恿r(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，推背感隨叫隨到 。

當(dāng)然，開車的樂趣不僅是操控，還有輕松愜意的一面。在高速上開啟NOA，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)不僅好用，還很貼心。它能自動(dòng)上下匝道，遇到慢車，也會(huì)像老司機(jī)一樣果斷打燈變道，動(dòng)作干凈利落；而進(jìn)入大曲率彎道前，它會(huì)提前輕柔地減速，出彎時(shí)再線性加速，過程中也沒有任何突兀的感覺。對(duì)于經(jīng)常跑高速的朋友，這能減輕不少疲勞。特別是那個(gè) TPA 記憶泊車，在臺(tái)州那種狹窄的老小區(qū)里，能自己記路線泊入，對(duì)于新手來說也非常友好 。

新車搭載了高通8155芯片，雖然比不上某些新勢(shì)力那么花哨，但操作流暢度沒問題，導(dǎo)航、聽歌和跟手性都不錯(cuò)。雙 AI 引擎（文心一言+DeepSeek）雖然不能幫你開車，但聊聊天、定個(gè)餐廳還是挺順手的。

雖然還沒公布售價(jià)，但也不難看出，在20~23萬這個(gè)區(qū)間，其最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是比亞迪漢/唐 DM-i。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)是配置堆得高，純電續(xù)航長(zhǎng)。但大眾的優(yōu)勢(shì)在于底盤質(zhì)感和機(jī)械素質(zhì)。如果你追求的是高速過彎的穩(wěn)定性以及中后段的加速能力，德系的底盤調(diào)校功力毋庸置疑。而且大眾這套系統(tǒng)不挑油，比亞迪很多DM-i 車型建議加95號(hào)，長(zhǎng)期用車成本是有差異的。

結(jié)語：

經(jīng)過兩天的試駕，我最深的感受是，這兩款車不是為了顛覆誰，而是主打一個(gè)靠譜。兩款新車，既沒有新勢(shì)力那么花哨的智駕，也沒有冰箱彩電大沙發(fā)，但它們勝在均衡。續(xù)航夠長(zhǎng)、動(dòng)力夠順、底盤夠扎實(shí)、關(guān)鍵是電池安全（五防電池+航空級(jí)氣凝膠）和品牌影響力。

如果你是一個(gè)務(wù)實(shí)的人，既要享受新能源的紅利，又不想改變?cè)械牡孪雕{駛習(xí)慣，那么即將在5月29日上市的兩款新車，非常值得去親身體驗(yàn)一番。畢竟，對(duì)于大多數(shù)家庭來說，車不僅僅是個(gè)代步工具，更是遮風(fēng)擋雨的伙伴。