為什么全極耳圓柱電池，是高端電動汽車的重要選項

寶馬第六代電驅(qū)技術(shù)棄方形、轉(zhuǎn)圓柱，代表著圓柱電池重回高端車電核心賽道。

2025年2月21日，寶馬集團面向全球正式發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，作出一項影響行業(yè)格局的重大決策：全面放棄沿用多年的方形電芯路線，轉(zhuǎn)向46系大圓柱電芯，并將其作為NeueKlasse新世代車型的核心動力方案。寶馬官方明確，新體系采用直徑統(tǒng)一46mm、兩種高度規(guī)格——4695（轎車）、46120（SUV），配套800V高壓平臺，目標(biāo)續(xù)航提升約30%、快充速度提升約30%、電芯能量密度提升超20%，同時電池包層級制造成本降低約50%。

這一路線切換，不是簡單的形態(tài)更替，而是豪華品牌對安全、能量、快充、一致性、規(guī)模化五大核心訴求的系統(tǒng)性答案，也讓圓柱電池在高端車用領(lǐng)域的價值與可行性，得到頂級車企的背書。

2026年CIBF展會期間，《電動汽車觀察家》采訪了專注全極耳圓柱電池的技術(shù)型企業(yè)——長晟創(chuàng)新的創(chuàng)始人樊文光博士。作為一家成立于2024年聚焦圓柱電池賽道的行業(yè)新銳企業(yè)，長晟創(chuàng)新已構(gòu)建2170與46系兩大平臺、共11款產(chǎn)品均按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)與制造。

采訪中，樊文光圍繞圓柱電池在高端電動汽車、低空經(jīng)濟、人形機器人、AI算力中心等多元場景的應(yīng)用潛力，分享了其對技術(shù)路線、市場趨勢與產(chǎn)業(yè)未來的深度思考。

01

圓柱+全極耳：結(jié)構(gòu)先天優(yōu)勢

高端電動汽車與大眾車型的核心差異，在于對電池提出安全與能量不可妥協(xié)的雙重要求：既要突破300Wh/kg級的高能量密度以實現(xiàn)輕量化長續(xù)航，又要在極端場景下確保單體熱失控不蔓延、整車不起火爆炸。長期以來，行業(yè)陷入“追求能量則犧牲安全、追求安全則限制性能”的矛盾，而全極耳圓柱電池從物理結(jié)構(gòu)上就適合解決一困境。

圓柱形態(tài)本身具備天然安全隔艙屬性。高強度鋼殼封裝讓電芯從出廠到壽命末期形態(tài)高度穩(wěn)定，不易出現(xiàn)鼓包、形變等問題；而且成組后電芯之間天然存在均勻間隙，即便單顆電芯發(fā)生熱失控，熱量與壓力也可快速通過間隙釋放，相對較難形成多米諾骨牌式蔓延，高度契合新國標(biāo)對電池安全的嚴(yán)苛要求。

樊文光在受訪時表示：“圓柱電池是一種非常天然、非常適合車用的形態(tài)。原來的單極耳結(jié)構(gòu)有局限，單體做大之后單極耳不夠用了，就必須做全極耳。”

而全極耳結(jié)構(gòu)進(jìn)一步放大了圓柱電池的優(yōu)勢。相較于傳統(tǒng)極耳的單點或多點導(dǎo)電，全極耳將導(dǎo)電面擴展至整個端面，內(nèi)阻顯著降低、發(fā)熱更均勻，從源頭減少熱失控風(fēng)險。在制造工藝上，行業(yè)主流揉平、切疊方案易產(chǎn)生碎屑、虛焊等隱患，影響一致性與可靠性，而長晟創(chuàng)新自研獨特全極耳結(jié)構(gòu)，既不揉平也不切疊，在制造環(huán)節(jié)避免金屬殘留與焊接缺陷，讓高能量體系在穩(wěn)定結(jié)構(gòu)中安全運行，更貼合高端車電對零缺陷制造的要求。

這一路線的選擇并不是想當(dāng)然，而是有車企經(jīng)過驗證且切實在落地。特斯拉2020年推出4680大圓柱電芯，以全極耳結(jié)構(gòu)支撐Cybertruck（參數(shù)丨圖片）、新款ModelY等高端車型，實現(xiàn)續(xù)航、快充、集成效率同步提升；最近，寶馬在第六代電動技術(shù)中全面放棄方殼路線，轉(zhuǎn)向4695/46120大圓柱電芯，2026年新世代車型將批量搭載。

兩大豪華品牌不約而同的選擇，充分證明全極耳大圓柱是高端電動車面向未來的重要技術(shù)方向。

02

能量、快充、一致性：性能系統(tǒng)性突破

高端電動車對電池的考驗，是多維度性能的綜合比拼。全極耳圓柱電池在能量密度、快充壽命、高壓一致性三大核心維度形成系統(tǒng)性優(yōu)勢，精準(zhǔn)匹配高端車型的底層需求。

在能量密度方面，全極耳圓柱電池能更好兼容高鎳正極與硅碳負(fù)極體系，在成熟液態(tài)路線下實現(xiàn)性能穩(wěn)定躍升。盡管圓柱電芯成組空間利用率略低，但更高的單體能量密度可有效彌補成組效率差距，實現(xiàn)系統(tǒng)級能量密度反超。

以長晟創(chuàng)新推出的INR4695-A440高鎳大圓柱電芯為例，其以液態(tài)體系實現(xiàn)330Wh/kg能量密度，處于同尺寸產(chǎn)品行業(yè)第一梯隊，單體容量44Ah，較行業(yè)主流產(chǎn)品高出約三分之一，且不犧牲功率、散熱、快充與循環(huán)壽命。

在樊文光看來，電池技術(shù)的進(jìn)展從來都不是靠一兩項技術(shù)完成迭代，而是系統(tǒng)性工程。“我們把物理世界的東西數(shù)字化，從材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計到工藝，全部通過數(shù)學(xué)建模仿真，從第一性原理出發(fā)做又快又好的設(shè)計。這種數(shù)字化能力，讓高能量密度從實驗室數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)、可穩(wěn)定交付的車規(guī)級產(chǎn)品，支撐高端車型實現(xiàn)更長續(xù)航與更優(yōu)輕量化。”

在快充與壽命方面，全極耳圓柱電池也可以做到快充不傷壽命。樊文光對此有清晰判斷：“快充是‘我可以不用但你不能沒有’的特性。在化學(xué)體系確定的快充邊界內(nèi)，快充并不額外傷電池。我們可以把快充壽命和普通1C循環(huán)做到基本一致。”

全極耳均勻?qū)щ姟⒌桶l(fā)熱的特性，讓電芯可支持4C以上高倍率快充，實現(xiàn)10分鐘補能數(shù)百公里，同時循環(huán)壽命突破2000周，滿足高端車長期耐用需求，兼顧使用體驗與車輛保值。

在800V高壓平臺逐漸成為標(biāo)配的背景下，由于要保證串聯(lián)電壓，電芯的數(shù)量有可能增多，電芯一致性變得至關(guān)重要。圓柱電池是業(yè)內(nèi)公認(rèn)一致性最優(yōu)的形態(tài)，而全極耳結(jié)構(gòu)不存在多極耳卷繞時的層間錯位問題，電芯電壓、容量、內(nèi)阻離散度極低，更易滿足高端車企嚴(yán)苛門檻。

同時，圓柱電池最大的產(chǎn)業(yè)價值之一，在于單體高度標(biāo)準(zhǔn)化——2170、46系等尺寸全球通用，規(guī)格統(tǒng)一、產(chǎn)線兼容，不同廠商產(chǎn)品可快速替換、批量復(fù)用；而方形電池高度依賴定制化，不同車企、不同平臺尺寸不一，模具、產(chǎn)線、工藝均需重新開發(fā)。標(biāo)準(zhǔn)化帶來量產(chǎn)效率更高、設(shè)備通用性更強、供應(yīng)鏈更穩(wěn)定、單位成本更可控，長期規(guī)模化優(yōu)勢顯著優(yōu)于定制化為主的方形電池，尤其適合高端車型大批量、高品質(zhì)、穩(wěn)供應(yīng)的訴求。

03

全極耳圓柱重構(gòu)高端電動化生態(tài)

面對多元技術(shù)路線，長晟創(chuàng)新在全極耳圓柱電池賽道保持清晰戰(zhàn)略定位，沒有盲目跟風(fēng)干法電極技術(shù)。

行業(yè)存在干法電極等方向探索，例如，特斯拉等企業(yè)布局干法以追求長期降本。但樊文光認(rèn)為，對高端電動車而言，現(xiàn)階段的核心矛盾并非成本，而是高能量密度與高可靠性的穩(wěn)定交付。

樊文光表示：“干法電極對降本有好處，但當(dāng)下不太適配我們注重的高能量體系。”長晟創(chuàng)新暫時不重點布局干法電極，集中資源深耕“全極耳+高能量密度”深度耦合，這種理性取舍讓技術(shù)路線更聚焦、更成熟，也更容易通過車規(guī)驗證、進(jìn)入高端車型量產(chǎn)供應(yīng)鏈。

從產(chǎn)業(yè)格局看，全極耳圓柱電池正從電動汽車單一領(lǐng)域，快速延伸至eVTOL低空經(jīng)濟、具身智能機器人、AI算力中心BBU、高端無人機等新興場景。這些領(lǐng)域與高端車電共享高能量、高功率、高安全、高一致性的核心需求，形成技術(shù)共振與規(guī)模效應(yīng)，加速技術(shù)成熟與成本優(yōu)化。對高端車企而言，選擇全極耳圓柱，不僅是選擇一款電池，更是選擇一個更穩(wěn)定、更高效、更具長期潛力的能源生態(tài)。

當(dāng)前全球鋰電行業(yè)呈現(xiàn)低質(zhì)同質(zhì)化產(chǎn)能過剩、高性能全極耳產(chǎn)能稀缺的格局，真正性能達(dá)標(biāo)、穩(wěn)定量產(chǎn)的產(chǎn)品供不應(yīng)求。長晟創(chuàng)新方面表示，其2170系列5.0Ah–6.5Ah已實現(xiàn)量產(chǎn)，46系旗艦電芯處于量產(chǎn)就緒狀態(tài)，產(chǎn)品進(jìn)入兩輪車、電動工具、無人機、數(shù)據(jù)中心BBU等多個領(lǐng)域批量交付。

從特斯拉4680規(guī)模化落地，到寶馬新世代全面切換大圓柱，再到長晟創(chuàng)新等技術(shù)企業(yè)以車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)深耕圓柱賽道，經(jīng)過數(shù)年沉淀的全極耳大圓柱正從前沿技術(shù)路線努力走向行業(yè)主流。