20年專注一件事，國軒高科讓磷酸鐵鋰成為“全能冠軍”

國軒高科工研總院常務副院長曹勇博士發布第五代磷酸鐵鋰全場景電池

“從1到100容易，只是量的變化。從0到1最難，這是質的改變。從創業初期到現在，無論市場行業如何波動喧囂，國軒高科一直圍繞磷酸鐵鋰在做技術創新，而且是從最難的基礎材料科學做起。”

這是國軒高科董事長李縝2024年12月發表在人民日報海外版《創新就是要做從0到1的事》這篇文章中的一句話。

2006年，國內房地產行業正值黃金年代，安徽合肥的這位企業家卻做出了一個令所有人費解的決定——入局鋰電并押注磷酸鐵鋰。因能量密度偏低，磷酸鐵鋰被普遍視為“低端路線”。但李縝堅信：安全是底線，成本是前提，而磷酸鐵鋰的潛力遠未被挖盡。

整整二十年的堅守，市場給出了最直接的回應。根據SNE Research最新數據，國軒高科2026年第一季度裝機量達到10.2GWh，同比增長26.3%，市占率提升至4.2%，穩居全球第五。客戶名單上，赫然寫著大眾、零跑、奇瑞、吉利、長安等主流車企。

即便為行業龍頭，國軒高科仍死磕技術，繼續突破磷酸鐵鋰的性能邊界。5月17日，國軒高科正式發布第五代全場景磷酸鐵鋰電池——G刻二代與G擎系列。其中，第五代正極材料“超能鐵鋰”實現了極片壓實密度突破>2.8g/cm3，通過獨創“鎖鐵”結構從根源抑制高溫下的鐵溶出，讓超快充不再以犧牲循環壽命為代價。

G刻二代電池主打超快充，實現10%-80%充電僅4.9分鐘，G擎主打超長壽命，非營運車輛支持12年不限里程質保。該第五代材料目前已完成中試驗證，產線正在安裝，預計2027年第一季度全面量產。

01

成就：全球第五，增速領跑TOP5

根據SNE Research最新發布的2026年第一季度全球電動汽車電池使用量數據，國軒高科（Gotion）裝機量達到10.2 GWh，同比增長26.3%，增速在TOP5企業中位居前列；市占率從去年同期的3.6%提升至4.2%，穩居全球動力電池裝車量第五位，創一季度裝機量排名歷史最佳。

在磷酸鐵鋰細分賽道，國軒高科表現更為亮眼。一季度，國軒高科全球磷酸鐵鋰動力電池裝機量為9.9GWh，同比增長32.3%；市占率達8.0%，同比提升1.1個百分點，磷酸鐵鋰裝機量排名穩居全球第3。

在國內市場，磷酸鐵鋰已成為絕對主流——2025年國內磷酸鐵鋰動力電池裝機量突破80%，電化學儲能領域占比高達99%。而國軒高科，正是這一浪潮中不可忽視的頭部力量。

亮眼的排名背后，是主流客戶用訂單投出的信任票。2025年底，國軒高科先后在合肥和歐洲下線了標準電芯，并且已開始向大眾集團供貨；同時深度配套零跑、奇瑞、吉利、長安等自主品牌頭部車企。在商用車領域，其電池產品服務于三一重工、徐工、福田等客戶；在儲能領域，儲能電芯廣泛應用于國內外多個大型儲能項目。

過硬的技術贏得客戶，客戶的信賴奠定地位。而這背后，是國軒高科在磷酸鐵鋰路線上“甘坐冷板凳”的長期主義。

02

進化：第五代正極材料，讓快充與壽命不再“二選一”

當行業還在為“4C、5C、6C”的峰值數字內卷時，國軒高科選擇了一條更務實的路徑——用第五代磷酸鐵鋰材料，做快充和壽命更均衡的電池。

第五代正極材料“超能鐵鋰”實現了三大核心突破。

高壓實，小體積大容量——通過精準的顆粒級配，極片壓實密度躍升至>2.8g/cm3，為G刻二代帶來196Wh/kg的能量密度（較上一代提升6%）。

鎖“鐵”結構，根源抑制鐵溶出——獨創“內外雙重穩固結構”，從根源抑制高溫下正極鐵元素的溶出，避免鐵離子遷移至負極破壞SEI膜。這一技術直接解決了商用車大電芯高溫循環壽命的痛點。

雙快通道，極速傳輸——構筑快離子導體層與高效碳包覆層的復合結構，為離子和電子開辟“雙向快車道”，同時顯著改善低溫性能。

基于第五代材料，G刻二代推出兩種差異化版本。

超快充版——10%-80% SOC充電僅4.9分鐘（等效8.5C），10%-97%僅8.7分鐘，能量密度約185Wh/kg。實測中，系統最高溫度控制在65℃，60℃以上高溫僅持續6.9分鐘，兼顧安全與壽命。

能量版——10%~80%充電9.8分鐘，能量密度達196Wh/kg。

此外，國軒高科還推出了G擎超長壽命電池，面向乘用車、商用車、儲能全場景。乘用車版本（非營運車輛）可實現12年不限里程質保，循環次數超4000次；商用車領域，國軒高科沒有盲目追求4C，而是務實選擇峰值3C、平均2C，將常溫循環壽命提升至8000次，高溫6000次，滿足10年或100萬公里質保；儲能版本循環壽命突破15000次，日歷壽命長達30年，能量效率達96.8%，全面滿足儲能電站長周期高效運行需求。

第五代正極材料目前已完成中試驗證，產線正在廬江安裝，預計2027年第一季度全面量產。 國軒高科工研總院常務副院長曹勇在采訪中坦言：“我們的超快充速度略慢于友商，但我們沒有盲目的去拼快充速度。我們的循環數據測了七八百周，達到了90%的容量保持——這才是我們交給用戶的答案。”

03

回望：2006年的“逆行”，李縝的鐵鋰執念

這些看似“慢”的堅持，背后卻是一條從2006年就已鋪就的漫長道路。今天的每一項技術突破，都是對二十年前那個“逆行”決定的回響。

2006年，李縝在房地產如火如荼的時候，毅然決然創立了國軒高科，并出人意料地All in了磷酸鐵鋰技術路線。

國軒高科董事長李縝在2026全球科技大會上致辭

此后整整二十年，無論市場如何潮起潮落，這個選擇從未動搖。

2015-2020年間，國家補貼政策以能量密度為門檻，三元鋰電池成為市場寵兒，幾乎所有的電池企業都在“高鎳化”的道路上狂奔。行業論壇上，磷酸鐵鋰被頻頻質疑“天花板已到”。

國軒高科面臨的壓力可想而知。

“我們不是做不好三元，而是我們認為鐵鋰才是真正適合大眾市場的技術路線。”曹勇在采訪中回憶，“2015年到2020年，行業都在做三元，我們一直在堅守鐵鋰。行業內覺得我們三元做不好，但2020年后我們的三元技術也實現了突破，只是市場風向已經轉向鐵鋰——如今80%的市場份額都屬于鐵鋰。”

這份長達二十年的堅守，換來的是從“0到1”的質變，再從“1到100”的持續突破。國軒高科是行業內第一個將磷酸鐵鋰系統能量密度做到140Wh/kg的企業——當時采用的是32135圓柱電池，應用于A00級車，在沒有冷卻系統、自然風冷的條件下達成這一指標。從第一代壓實密度2.4g/cm3，到第四代2.7g/cm3，再到第五代突破2.8g/cm3；從最初的百瓦時級能量密度到如今的196Wh/kg。

李縝用整整二十年的時間，將當初那個“不被理解的選擇”，變成了今天新能源行業的共識。而國軒高科第五代磷酸鐵鋰技術的發布，正是這條“從0到1”之后，不斷從“1到100”的最新注腳。

從大眾標準電芯量產角度，到出貨排名躍居全球第五；從第五代材料突破，到G刻二代的“快充不傷壽”——國軒高科正在用實打實的技術與市場表現，確立自己在磷酸鐵鋰領域的龍頭地位。

這不僅是產品的承諾，更是一家企業在磷酸鐵鋰路線上，二十年來從未動搖的信念。