廣西
近日，北京開啟了“軌道+騎行”的試點服務，部分地鐵線路允許乘客攜帶自行車搭地鐵了。按規定，乘客只能攜帶純人力驅動且輪徑不超過28英寸的兩輪自行車，必須套上黑色車套；進閘后不允許推行，只能手提或肩扛。能攜帶自行車的僅限于部分指定車站和線路，且只能在雙休日時段。在票價方面是每人次30元，這筆費用包含了乘客本人及一輛自行車當日的通行權限，且沒有超時限制。在有限的地鐵空間里，自行車到底該不該被允許進入？
觀點交鋒現在開始
近日，北京試點符合標準的人力自行車進入地鐵，在4條線路11座站點的周末運營時段，開放“軌道+騎行”付費服務。北京作為全國最早建設地鐵的城市，目前軌道交通運營總里程全國第一、日均客運量近千萬人次。攜帶自行車如何乘地鐵？自行車進地鐵是否適配地鐵運營安全？記者隨騎友一道進行了一次乘車體驗。
騎友王鑫告訴記者，享受這項服務，要先通過“億通行App”內的“地鐵騎行票”功能，預先選好起點站、目的站、出行時間及出行人數，閱讀并同意“軌道+騎行”試點服務乘車須知后，完成購票。票價為30元每次，含乘客本人及一輛自行車當日單次通行權限；未使用的車票，可以在線退票。
5月10日是新政試點首日，上午10點，王鑫騎車來到北京軌道交通S1線金安橋站B口，告知工作人員已經購買地鐵“騎行票”。在人、車通過安檢后，工作人員開始查驗車輛標準：輪徑不超過28英寸（71厘米）、無尖銳突出部件、無泥沙附著、無漏油等。達標后，工作人員為車輛裝上專用防護套，防止車身與乘客、車廂發生剮蹭，同時避免污損車廂環境。
隨后在工作人員引導下，王鑫搬抬車輛，掃碼通行車站寬體閘機，沿地面專用導向標識，由站廳層搭載無障礙電梯前往站臺層。列車到站后，他將車推入空間富余的首節車廂靠邊停好。列車抵達S1線石廠站。王鑫攜車行至出站閘機口，已有工作人員在崗等候。刷碼出站后，工作人員回收專用防護套，王鑫隨即騎行駛入城市非機動車道，前行數百米，便抵達“戒臺寺爬坡”騎行的線路起點。
“出站的那一刻既興奮又新奇，也很有成就感。”王鑫說，他把體驗過程視頻發到網絡平臺，一條帖子就收獲上千點贊、數百條評論，“不少人都說想來試試，以后從城區到郊區騎車跑山，騎友們完全可以先搭一段地鐵”。
出站前，北京地鐵工作人員幫騎友摘掉專用防護罩。新華社發
一些騎友體驗發現，“軌道+騎行”服務流程清晰、車廂秩序井然。網絡平臺上，眾多網友為北京這項交通服務新舉措點贊。有網友評論：“這項便民舉措的背后，是城市管理者看到了群眾的真實需求。”
近年來，多地興起戶外騎行熱潮，很多城市投入人力物力，持續完善慢行系統、打造濱水綠道，讓騎行成為不少群眾休閑鍛煉、親近自然的“日常”。然而，遠郊騎行極具挑戰，不僅耗時費力，自駕車攜自行車前往也絕非易事，還面臨道路擁堵、停車困難等痛點。這讓很多騎友“望郊卻步”，只能在家附近“過過癮”。
此次北京“新政”精準補位，積極回應群眾合理訴求，倡導綠色低碳出行方式。服務選擇周末時段試點落地，既能盤活地鐵周末閑置運力，提升軌道交通資源利用率，也利于實現多方共贏的“良性循環”。
有關部門在推出試點服務前與騎行俱樂部充分交流，結合客運量、站點設施適配度后確定選段、選站。在守住軌道運營安全的底線前提下，最大限度釋放公共服務的包容性，巧妙平衡小眾需求與大眾出行權益，彰顯了大城治理的精度。
試點首日過后，不少騎友發帖感嘆：“原來要騎近2個小時的路，現在坐地鐵半小時就到了，體力真正留給沉浸式騎行。”“對輪徑標準的限定要求合理，市面上主流的山地自行車、公路車都能滿足。”“目前試點線路和站點還比較少，希望進一步拓展。”理性表達，恪守規則、文明出行，這項服務未來有望“再升級”。
930新聞觀察員
來源：新華社
編輯 | 粟曉霞
責編 | 曾義峻
審核 | 譚妍薇
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