江西
幾乎所有做輔助駕駛的廠商都會(huì)宣稱自己的系統(tǒng)覆蓋了“大部分場(chǎng)景”。但“大部分”和“幾乎全部”之間，隔著一道難以逾越的鴻溝。那些極少發(fā)生的邊緣場(chǎng)景——比如鄉(xiāng)間土路的臨時(shí)繞行、沒有標(biāo)線的小區(qū)內(nèi)部道路、或者突然出現(xiàn)占道施工的窄巷——才是真正考驗(yàn)技術(shù)成熟度的試金石。吉利千里浩瀚G-ASD 4.0給出的答案是：覆蓋超過99%的場(chǎng)景，并且能做到全程無斷點(diǎn)。
這99%的含金量，體現(xiàn)在幾個(gè)具體的細(xì)節(jié)里。在無劃線的鄉(xiāng)村土路上，G-ASD 4.0不會(huì)因?yàn)槭ボ嚨谰€而“罷工”。它會(huì)利用攝像頭實(shí)時(shí)識(shí)別路沿、草地邊緣甚至車轍印，自己“腦補(bǔ)”出一條可通行的道路。遇到路面上的坑洼或石塊，系統(tǒng)會(huì)提前掃描并調(diào)整懸掛和動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)“柔中帶韌”的平順通過。這種在非結(jié)構(gòu)化道路上的表現(xiàn)，很大程度上歸功于其背后龐大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練。
官方數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)依托了850萬輛車的輔助駕駛搭載量、百億公里的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，以及高達(dá)2500萬clips的高價(jià)值場(chǎng)景數(shù)據(jù)。除此之外，還有沃爾沃55年的安全事故數(shù)據(jù)庫作為安全決策的補(bǔ)充。這些數(shù)字意味著G-ASD 4.0見過足夠多的“怪事”，所以當(dāng)它第一次遇到類似情況時(shí)，知道該怎么處理。
另一個(gè)人車混行場(chǎng)景下的能力提升，是繞行時(shí)機(jī)提前了83%。在狹窄的道路上，如果有行人或非機(jī)動(dòng)車占用了一部分車道，很多輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)選擇傻等或者不斷“幽靈剎車”。而G-ASD 4.0能夠像人類一樣進(jìn)行博弈試探，在保證安全的前提下，抓住縫隙完成繞行動(dòng)作，避免了無意義的僵持。配合“橫縱一體模型”帶來的厘米級(jí)控制精度，控車自由度相比傳統(tǒng)方案提升了200%。這些能力疊加在一起，讓G-ASD 4.0不再是那種需要駕駛者時(shí)刻盯著、隨時(shí)準(zhǔn)備接管的“半成品”，而是真正可以讓人從出發(fā)到抵達(dá)都安心放松的“AI司機(jī)”。當(dāng)覆蓋率接近百分之百，所謂的“接管焦慮”自然也就成了一個(gè)過時(shí)的概念。
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