上海
近兩年來，航空公司業績大幅分化。
賺錢的大賺
虧損的大虧
艱難的困境
連續三年，國泰航空成為我國最賺錢的航空公司。
當然有人反駁說，國泰航空不屬于中國，畢竟他的大股東是英方資本。
但是，他確實是在我國香港注冊并運營的航空公司。
最近，這家公司董事局主席換人，也許預示著將有新變化。
一、掌門正式換人：太古深度把控
2026年5月13日，國泰航空宣布：
賀以禮卸任董事局主席，白德利接任。
賀以禮1988年加入太古，2019年11月出任國泰主席，歷經疫情沖擊、行業復蘇關鍵周期，帶領國泰從虧損泥潭走出，鞏固全球頂級航司地位，5月31日正式從太古集團退休，結束38年職業生涯。
白德利1987年以管理培訓生加入英國太古，2021年起任太古集團、太古股份、太古地產主席，是太古集團的“大管家”。
此次兼任國泰主席，標志太古集團對航空板塊的管控進一步強化。
也就是說，國泰航空的總裁可以從國泰航空內部提拔，可以是香港本地人，但董事局主席必須是英國太古集團。
目前，林紹波任國泰航空總裁，1996年以管理培訓生身份加入國泰航空。
2022年底被任命為行政總裁。
二、國泰航空：太古實控，國航為二股東
國泰航空1946年成立，1948年被太古收購，78年來英國太古集團為絕對實際控制人，股權結構長期穩定。
1. 第一大股東：太古股份
持股比例：約45%。
實際控制人為英國太古集團（施懷雅家族），倫敦注冊的百年家族企業，1816年創立，業務覆蓋航空、地產、飲料、貿易等，通過太古股份掌控國泰核心決策權。
2. 第二大股東：國航
持股比例：約28.38%（2026年1月減持1.61%后）。
通過第一次星辰計劃，將港龍航空賣給國泰航空，并實現戰略互持。
國泰持有國航約10%股份，共享航線資源、代碼合作，是國泰深耕內地的關鍵支撐。
3. 第三大股東：卡塔爾航空
持股比例：9.99%，財務投資者，2025年國泰宣布擬回購其股份，優化股權結構。
股東的穩定與支持為國泰航空的發展創造了良好的條件，疫情期間（2020年）香港特區政府、太古、國航等聯合增資390億港元，助力國泰渡過難關。
三、最賺錢航司：連續三年百億盈利
國泰航空是中國最賺錢航司、全球頂級盈利航司之一，2023-2025年連續三年高增長，2025年凈利潤創歷史新高，徹底走出疫情陰影。
2023年，凈賺88.72億元
2024年，凈賺91.57億元
2025年，凈賺97.80億元
去年，坊間曾經傳聞國航要收購國泰航空。
如今，國泰航空仍然牢牢把握在太古集團手中，此番白德利任國泰航空董事局主席，從某種意義上在強調：
國泰航空仍是太古集團的。
當然，無論是哪方資本，我們都不可否認國泰航空是一家優秀的航空公司，仍是我們學習的榜樣！
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