江西
在2020年以前，中國摩托車內銷市場一定是合資品牌的天下，就算國產一哥的豪爵，在2019年以前，小排量豪爵鈴木商標的產品一直占有較大份額，只是在國四排放實施后，鈴木收回了豪爵在小排量方面的商標使用權。但250排量合資一直存在，所以豪爵我們一直按合資企業的市場存在。
按理說排放要求越高，擁有技術儲備的合資企業競爭力越強才對，然而，市場的發展往往會出乎人們的意料，隨著中國新興群體長成以后，摩托車的消費迎來了前所未有的變革。人們不再只關注摩托車的質量，摩托車變成了能滿足人們情緒價值和質量要求的商品。甚至情緒價值占有的比重超過了質量要求，而經歷了三十年銷售傳統模式的經銷商往往想不通這點，在他們看來，所有的摩托車質量才是第一位的，只有第一的質量，才能賣出第一的價格和第一的銷量。
然而現在的年輕客戶，他們更看重的滿足情緒價值，一輛玩樂型摩托車，只要顏值不在線，質量再好也勾不起他們的購買欲望。他們對摩托車的外觀、顏色、配置的追求放在了首位，當然對質量也有追求，但不是第一位，因為他們事實騎得不多，其次，車輛更換比較頻繁，再加上中國摩托車行業四十多年的發展，現在的摩托車產品質量已經達到了一定的高度，能滿足正常的使用需求就夠了。
至于保值方面，任何保值在價格競爭面前都會一文不值，當本田CB400X賣4萬-4萬6千元時，國產500排量的ADV大多在3 萬元左右，用過兩年，二手本田CB400X能賣到2萬多點，而國產的ADV就算賣個15000元左右，兩者之間的貶值差距事實上也是差不多。
這就是合資品牌在中國市場遇到的尷尬，國產品牌在質量方面肯定處于劣勢，目前本田系、鈴木系的合資企業似乎開始看懂這方面的變化，但還是不大膽，作為行業一哥的豪爵在產品情緒價值方面一直被年輕消費者所詬病。
在滿足情緒價值方面，國產品牌是遠超過合資品牌的，如春風、無極、張雪、奔達就是這樣崛起的。而對摩托車情緒價值方面要求不高的通路產品消費方面，這部分消費者還是以質量為第一考慮因素，這個領域合資品牌還是無敵的存在。
合資品牌要想在中國市場有長足發展，就必須要重視中國市場變化，拿出能滿足中國消費者情緒價值的產品出來，才能化解銷量尷尬。而國產品牌要想提升品牌形象，狠抓質量、不進行惡性的價格競爭才是正確的方向，張雪機車在方向上是選對了，只是目前的社會輿論將張雪捧上了神壇，這種一邊倒的輿論對品牌的發展是不利的，對張雪機車也存在相當大的隱患，因為流量也有反噬作用，在流量的風口浪尖，張雪機車更應該學會保護好自己，將流量引導到成理性的支持，才對品牌有利。
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