江西
作者：龔進輝
雖然賈躍亭人不在國內，但總是樂此不疲地在國內社交平臺刷存在感，試圖證明自己一直在為夢想窒息。這不，當我昨天看到他重新出任FF全球CEO，并宣布FF將正式升級為物理AI生態公司，不禁感慨道：
“論造詞、玩概念功力，除了賈躍亭，我誰都不服。大家一起來學習一個新詞匯：物理AI生態公司。”熟悉賈躍亭的人都知道，他是中國互聯網商業史上爭議最大的人物之一，核心在于他身上極度撕裂的“雙面性”：
賈躍亭既是曾經備受追捧、極具前瞻性的“夢想家”，又是如今背負巨債、深陷法律泥潭的“老賴”和“騙子”。他之所以引發如此巨大的爭議，主要由以下四個核心事件和矛盾交織而成：
一、樂視網的崩塌與欺詐發行：從巔峰到“騙子”的定性
賈躍亭曾是樂視帝國的締造者，將樂視網推向千億市值的巔峰。然而，這一切的基石被證實是長達十年的財務造假。證監會查明，樂視網從2007年到2016年持續進行財務造假，通過虛構業務、偽造合同等手段虛增業績，并以欺騙手段騙取IPO和2016年的定增核準。
2023年9月，北京金融法院一審判決樂視網需賠償投資者近20.4億元，賈躍亭承擔連帶賠償責任。證監會不僅對他處以2.41億元的巨額罰款，還采取終身證券市場禁入的嚴厲措施。這一系列鐵證，讓賈躍亭從“創業板之王”徹底跌落神壇，被貼上“欺詐”的標簽。
二、“下周回國”與逃避債務的質疑
2017年樂視資金鏈斷裂后，賈躍亭遠走美國專心造車。外界關心他到底何時回國，別問，問就是“下周回國”。此后，賈躍亭長期滯留美國遲遲未歸，這句承諾在隨后近9年里屢屢落空，演變成全網嘲諷的網絡熱梗，導致其個人信用破產。
同時，盡管賈躍亭在美國申請個人破產重組，但在中國法律下，他為樂視擔保的巨額債務依然存在，涉案標的總額超過數億元。這種“人在美國，債留國內”的金蟬脫殼做法，讓許多債權人和公眾認為賈躍亭在刻意逃避責任，吃相極其難看。
三、FF的“PPT造車”與信任透支
賈躍亭在美國造車夢全力押寶在FF上，這本是他試圖東山再起的籌碼，但過程同樣充滿爭議：?
①十年造車，交付慘淡：FF喊出造車口號已近十年，其首款車型FF 91在經歷多次量產跳票后，直到2023年才正式開始交付。截至今年，累計交付量不足30輛，與公司宏大愿景形成巨大反差。一大實錘是，賈躍亭曾揚言FF 91對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利，但其銷量連法拉利（2025年賣出13640輛）零頭都不到。
②財務危機與退市風險：FF長期處于巨額虧損狀態，2024年、2025年營收均僅為54萬美元，凈虧損卻高達數億美元，只能不斷靠融資續命。公司股價長期低于1美元，面臨極高的納斯達克退市風險。
③監管調查與數據質疑：FF曾因涉嫌在上市過程中進行虛假陳述（比如車輛預訂量、生產進度等）而遭到美國證監會（SEC）長達四年半的調查。雖然今年3月SEC決定不對公司及其管理層采取處罰行動，但并未完全消除外界對其“講故事”模式的警惕。
四、宏大敘事與骨感現實的強烈反差
賈躍亭極其擅長描繪宏大的商業藍圖，從樂視時代的“生態化反”到如今的“EAI物理AI生態”和“雙飛輪”戰略（造車+Web3.0/機器人）。對此，外界觀感不一。支持者稱贊他是超越時代的創新者，在極端困境下依然沒有放棄還債和創業，比如設立債權人信托，將個人收益與還債綁定。
但批評者認為，在缺乏持續造血能力的情況下，賈躍亭不斷拋出新概念（比如最近的具身智能機器人），更像是一場為了融資和維持熱度的“畫餅”游戲。的確，他重新出任FF全球CEO，將戰略重心轉向“EAI機器人”，雖然宣稱已實現68臺機器人正毛利出貨，但在汽車業務幾乎停擺、公司面臨退市風險的大背景下，這種戰略大轉向被外界普遍質疑是為了續命而講的新故事。
換言之，喜歡賈躍亭的人，深深佩服他的遠見、野心、永不認輸的創業韌性，是超前的追夢人；討厭賈躍亭的人，痛恨他瘋狂舉債、留下一地爛賬、出事海外不歸，是收割市場的逃債者。
一言以蔽之，賈躍亭身上濃縮了中國互聯網野蠻生長時代的極致野心、極致瘋狂、極致代價。正是這種極致的商業才華與嚴重的信用破產之間的巨大鴻溝，加上遲遲無法兌現的承諾，使其成為商界最割裂的人物。所以，哪怕十幾年過去了，只要一提起賈躍亭的名字，依舊全網爭議不斷。
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