【汽車人】L3能力成標(biāo)配，德系豪華不僅撕名牌還要撕口子

文 / 吳毓

奧迪E7X啟動預(yù)售，最打動人的只有一件事：具備L3能力的“奧迪全景智能輔助駕駛”，成為E7X的標(biāo)配，且預(yù)售價降到30萬元以下……這是為用戶送實(shí)惠，更是對行業(yè)秀肌肉。

去年12月中旬，工信部僅許可重慶長安汽車與北汽藍(lán)谷麥格納的L3級申請。5個月過去，并未新增試點(diǎn)資質(zhì)，但并不妨礙企業(yè)“未雨綢繆”。包括華系界字輩、蔚小理在內(nèi)的多個品牌，已開始為量產(chǎn)車“預(yù)埋”L3級自動駕駛所需硬件。雖然目前執(zhí)行的仍然是L2+或L2++，但L3的全面商用已是箭在弦上。

合資品牌中，奧迪E7X將是落地節(jié)奏最快的——它不僅是Momenta L3級自動駕駛的首車，也是德系豪華中第一個官宣“吃螃蟹的”。

平心而論，如果是奔馳純電C級，又或是寶馬新世代iX3，清清嗓子說：工信部頭一天給證，第二天我就OTA L3……并不令人意外。但先站出來的是奧迪E7X，這就很有意思了。

首先是時間點(diǎn)。監(jiān)管收緊，奧迪突破。

過去一年中，監(jiān)管部門在集中治理行業(yè)亂象。從OTA靜默升級、供應(yīng)鏈貨款賬期，到生產(chǎn)一致性、虛假宣傳、參數(shù)虛標(biāo)，再到最近的通過軟件限制電池充放電的深度與功率……每一次定向約談、法規(guī)出臺都有的放矢，那些一向意氣風(fēng)發(fā)的品牌也在偃旗息鼓。

但奧迪大大方方地說：E7X實(shí)現(xiàn)全場景輔助駕駛，依托100億公里的經(jīng)驗(yàn)淬煉，輕松應(yīng)對人車混行、狹窄通道等復(fù)雜路況；融合奧迪駕控基因，實(shí)現(xiàn)“更少接管、更像老司機(jī)、更有駕馭感”。

以奧迪的嚴(yán)謹(jǐn)，以及預(yù)留余地的慣性：沒有十二分的把握，絕不貿(mào)然行動。而這一次，奧迪說的是“輕松應(yīng)對”。

這個“輕松”，一方面是在“承諾能力”，本土化適配完成迭代，現(xiàn)在做到比新勢力更懂中國路況，同時繼承奧迪的駕控，完全可以滿足“既要又要”；另一方面是在“推高溢價”，技術(shù)儲備提前完成，現(xiàn)階段硬件與算法架構(gòu)可支撐L3功能，只要政策到位、隨時啟動。

其次是實(shí)力。敢于談L3，是因?yàn)槭掷镉小?/p>

一方面，它有頂格的L3冗余硬件預(yù)埋：全車搭載了28個高精度感知硬件（11個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、1個激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)及1個高精度定位單元），采用算力254 TOPS的英偉達(dá)Orin X芯片，更配備了全維度安全冗余架構(gòu)，在制動、轉(zhuǎn)向、供電、感知等核心環(huán)節(jié)都做了雙重備份，這是L3級自動駕駛的硬性門檻。

另一方面，它有Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型加持：依托超百萬量產(chǎn)車、超億條“黃金數(shù)據(jù)”訓(xùn)練，高效應(yīng)對人車混行、無劃線道路等中國復(fù)雜路況的長尾場景，實(shí)現(xiàn)從“模仿人類”到“超越人類”的進(jìn)化。

最為重要的，是Momenta CEO曹旭東提到的“L3專屬CFST的極限安全場景測試體系”。這是一套專門用于識別、管理和攻克自動駕駛中特殊場景與極端危險場景的安全驗(yàn)證體系。

通過“收錄”-“萃取”-“擴(kuò)充”，構(gòu)建三合一數(shù)據(jù)閉環(huán)——收錄還原真實(shí)行車物理場景；萃取篩選高風(fēng)險邊緣數(shù)據(jù)；擴(kuò)充環(huán)節(jié)調(diào)整光照、天氣、障礙物等變量，完成場景泛化，提升場景復(fù)用能力，實(shí)現(xiàn)“遇一事，通百事”的覆蓋效率……

對于普通消費(fèi)者而言，奧迪E7X最大的意義，是把高高在上的L3高階智駕拉下神壇。

奧迪打破行業(yè)慣例，將L3能力全系標(biāo)配，下放至30萬元價格區(qū)間，兼顧德系底盤操控質(zhì)感與本土化智能駕駛體驗(yàn)。這不僅是奧迪送給用戶的福利，更是行業(yè)進(jìn)化的信號：人人都能擁有靠譜、安全、好用的高階智能駕駛，才是汽車行業(yè)的發(fā)展方向?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。