二季度車市持續承壓，“長跑型選手”成為穿越周期樣板

4月底開幕的北京車展如火如荼，匯聚千余家車企、千余款展車集中亮相，規模一躍位居全球首位，印證了中國正成為全球汽車技術創新的核心策源地。

另一方面，乘聯會數據顯示，4月1日-26日，全國乘用車零售量100.4萬輛，同比下滑24%、環比下降19%；年內累計零售522.6萬輛，同比下降19%，也預示著中國車市進入高銷量、低增長的成熟發展期，行業增速放緩將成為新常態，進入2026年第二季度，車市成績單仍然承壓。

在大盤整體平淡承壓的背景下，行業結構性分化卻愈發凸顯，新能源轉型與海外出海持續領跑，成為托舉車市發展的兩大核心支柱。

4月車市持續承壓兩極分化多點開花

進入今年第二季度，無論是自主品牌、新勢力品牌，亦或在燃油車時代領跑市場的合資品牌，都面臨不同領域的挑戰。數據顯示，4月1日-26日國內乘用車新能源滲透率已高達61.2%，新能源替代燃油車的產業趨勢全面固化。

4月底5月初，造車新勢力車企股價整體呈現大盤震蕩偏弱、個股高度分化的走勢，資本市場對車企估值判斷開始告別規模優先的炒作邏輯，進而轉向銷量規模、盈利質量、技術迭代、體系能力的綜合考量。

對合資企業而言，燃油車基盤受新能源擠壓、電動化轉型投入巨大，在“油電共存”的過渡期里，既要穩住銷量又要布局未來。

在國內車市持續承壓的同時，汽車出口熱度持續攀升，如比亞迪、長城的海外銷量成為企業每月成績單中的重要組成。拓展海外業務有效對沖國內存量競爭壓力，成為車企拓寬增長邊界、突破市場瓶頸的關鍵賽道。

北京車展新車齊發，全方位激活合資新能源市場活力

面對車市微增長、競爭白熱化的新常態，各家車企都加速推出新產品，以期在存量競爭中實現銷量增長。剛剛閉幕的北京車展中，全球首發車型181臺、概念車71臺，新車數量遠超往屆，除了自主品牌與新勢力外，合資企業也推出多款新品，展現轉型成果。

以上汽大眾為例，摒棄行業片面押注單一賽道的激進打法，在穩固燃油車市場基本盤、守住存量市場份額的基礎上，全面布局燃油、純電、增程、插混多條技術賽道，覆蓋主流家用市場與高端豪華市場，全方位補齊產品矩陣，構筑雙線并行的增長曲線。

其中，4月25日北京車展首日上市的ID. ERA 9X，是上汽大眾混動雙引擎戰略中增程賽道的旗艦力作，也是品牌新能源向上突破的核心產品。新車全系標配EA211黃金增程器、高功率雙電機、主動后輪轉向、行云智能輔助駕駛等核心配置，上市僅一小時便斬獲11079份鎖單，刷新合資旗艦新能源車型上市紀錄，成為平淡車市中的現象級爆款。

在增程旗艦強勢破局的同時，上汽大眾插混賽道同步落地發力。北京車展首發亮相的途觀L（參數丨圖片） ePro、帕薩特ePro兩款國民車型，計劃于5月正式上市。作為混動雙引擎戰略的另一核心支柱，兩款車型完成混動化全面煥新，搭載成熟高效的混動系統，與ID. ERA 9X形成高低搭配、全域覆蓋的混動產品矩陣，完善主流家用市場布局。

豪華電動賽道同樣穩步進階，上汽奧迪E7X在北京車展完成全球首秀，為豪華市場注入全新活力，新車將于5月8日正式開啟預售。

據悉，2026年上汽大眾開啟新能源產品密集投放周期，全年計劃推出7款全新新能源車型，自北京車展起，保持近乎每月一款新車的上新節奏，新能源產品矩陣正式進入集中發力、批量上量的新階段，全方位激活合資新能源市場活力。

體系力持續進化，以長期主義穿越市場周期

中國車市進入成熟發展期，車企之間的競爭早已不是單一產品的比拼，而是進入了體系、生態、服務、技術的綜合較量期，唯有全體系持續進化，才能穿越周期。

作為合資轉型代表的上汽大眾沉淀了完善的研發、制造、品控、營銷、服務全價值鏈體系，并且始終保持迭代升級，以持續進化的體系競爭力，應對車市周期波動，踐行長期主義發展路徑。

技術端，奧迪創新技術中心落地投產，中德聯合研發團隊聚焦新一代ADP智能數字平臺，深耕AI智能座艙、高階智能駕駛等前沿領域，持續為豪華產品矩陣賦能；營銷端，品牌成立專屬GTM運營組織，實行“一款產品、一套班子”的運營模式，大幅縮短新車落地周期，適配高頻推新節奏；渠道與服務端，搭建全場景服務矩陣，推行網點健康度專項賦能，創新“一客一群”數字化服務模式，憑借統一的購車服務標準、終身質保、無差別服務承諾，常年穩居CACSI合資品牌銷售、售后服務榜單榜首。

“在中國 為全球”，中國合資產品成為全球汽車的重要力量

自2025年以來，中國汽車市場的眾多跨國車企就已經加速本土化深耕，從過往“在中國，為中國”的區域化布局，逐步轉向“立足中國、賦能全球”的全球化戰略，推動中國汽車產業從“引進來”向“走出去”的跨越升級。

進入2026年，這一特征更加明顯。以上汽大眾為例，依托大眾汽車集團的全球化基因與成熟的全球供應鏈體系，穩步推進全球化布局，實現從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”的進階蛻變。

不久前，上汽大眾首批發往烏茲別克斯坦的整車順利完成發運，車型涵蓋途岳新銳、途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro等多款主力燃油車型，成功實現中亞市場業務“零的突破”。而在更早之前，上汽大眾產品就已經持續遠銷菲律賓、越南等多個東南亞國家，海外市場口碑持續積累。

結語：2026年車市競爭仍將激烈、市場“倒春寒”將長期存在。縱觀當前微增長的存量車市，只有堅持穩健布局、穩步迭代發展，才能從容穿越行業周期。上汽大眾以油電同進筑牢國內市場根基，以持續進化的體系力應對周期波動，同時也在穩步探索海外增量空間，這種立足當下、兼顧長遠的轉型路徑，為合資車企的穩健經營和高質量發展提供了有益參考。