清醒點吧！中國最牛逼的摩都重慶，也賣不過一個本田

中國摩托車產(chǎn)業(yè)，還有很長一段路要追。

作者 | 五童

出品 | 渝魯大道「ID:Yldd2024」

張雪奪冠與群體盲從迷失

短視頻，早已給我們設計了一個多巴胺陷阱。

以至于，我們不得不警惕一件可怕的事情——群體盲從。

在短視頻開始統(tǒng)治國民時間以來，我們看到了太多的過于畸形的網(wǎng)絡現(xiàn)象，從曾經(jīng)的群推鴻星爾克、嘲諷伊藤美誠慢動作，到全面否定西貝，以及今天的神化張雪機車。

在網(wǎng)絡信息的傳播之下，一旦有人帶節(jié)奏，年輕人就蜂擁而至成為了擁躉者，從而盲目地去傳播事物的一面性。

甚至是極端化的。

這是已經(jīng)成為群體盲從迷失的危險信號。比如這段時間我們討論最多的張雪機車。

在歐美日壟斷30多年的賽道上，這個來自重慶的摩托車品牌以接近4秒的領(lǐng)先，在WSBK賽場留下一張歷史性的世界名畫。

這個冠軍的含金量之高，已然得到海內(nèi)外、業(yè)內(nèi)外似乎所有人士的共識。在這背后，人們對摩都重慶雄厚產(chǎn)業(yè)鏈之認可，也很快溢出了手機屏幕。

但到這里就應該停下來。

比如中國摩托車商會秘書長張洪波說，奪冠打破技術(shù)認知天花板，但品牌溢價與市場份額仍需長期積累。

比如專業(yè)媒體摩托范說，勝利含金量高，但需區(qū)分組別與賽事層級，避免過度解讀。

比如其他業(yè)內(nèi)人士也談到，這是重要突破，但距離真正的全面超越還有很長的路要走。

理性，讓這些發(fā)聲者都在高度的褒揚之后，加了一句“但是……”。無論什么時候，成功的人或族群都應該保持主觀分析事物矛盾的理性。

然而網(wǎng)友沒有“但是”。這種趨勢下去，全網(wǎng)正在神化張雪、神化張雪機車、神化重慶摩托車產(chǎn)業(yè)、神化中國制造。

老子天下第一！

整個重慶摩幫賣不過一個本田

在那些武俠劇里，凡是振臂高呼“老子天下第一”的好漢，幾乎都沒有落得好下場。

放在摩托車產(chǎn)業(yè)，至少從規(guī)模上，我們還有很長一段路要追。

2025年，重慶摩托車產(chǎn)量達785.7萬輛，居全國城市第一位，實現(xiàn)產(chǎn)值1088.3億元、同比增長18.8%；出口摩托車610.9萬輛，占全國比重超過三分之一，同樣居全國城市之首。

這個數(shù)據(jù)確實已經(jīng)很牛逼了。

但我們拉到全球范圍內(nèi)，看看摩托車領(lǐng)域的扛把子本田呢？我們也要承認被人的牛逼。

根據(jù)財報顯示，本田2025財年摩托車銷量創(chuàng)歷史新高，達到2057萬輛，包括小排量的通勤車型及中大排量的玩樂車型。

如此的銷量規(guī)模，讓本田摩托在全球摩托車的市場份額進一步提高，達到40%。

此外，本田摩托2025財年實現(xiàn)營業(yè)利潤約6634億日元，折合美金約44億，大約是2021財年的3倍。并且，其銷售回報率也從2021年的12.6%，提升至2025財年的18.3%。

產(chǎn)量785.7萬輛vs銷量2057萬輛。

就算全重慶2025年生產(chǎn)的摩托車全部賣出去了，其銷量也不及本田單個企業(yè)年銷量的40%。

看得到的差距。

實際上，本田一家之力幾乎抵得上整個中國的摩托車產(chǎn)銷量了。

《2025中國摩托白皮書》顯示，2025年，中國摩托車行業(yè)產(chǎn)量2210.93萬輛、銷量2196.77萬輛，同比分別增長10.69%和10.25%。

你看，和本田的2057萬輛比較，僅為稍有領(lǐng)先。

不實刻意貶低。如此鮮明的數(shù)據(jù)對比下，只希望更多人能夠從群體的盲從迷失中擺脫出來。

理性看待我們的成長與差距。

世界霸主是怎樣煉成的？

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)算得上中國較早的。上世紀50年代，重慶望江機器廠仿制捷克斯達250型摩托車，生產(chǎn)出首批“望江”牌摩托車，成為重慶最早涉足摩托制造的企業(yè)。

只不過，這些產(chǎn)品主要服務于軍需。

改革開放后，重慶一大批軍工企業(yè)響應“軍轉(zhuǎn)民”政策，正式跨界民用摩托車領(lǐng)域。

1979年，嘉陵成功研制出中國第一輛民用輕型摩托車CJ50。次年國慶節(jié)，重慶出廠的5臺嘉陵CJ50摩托車從天安門廣場前走過，轟動了整個中國。

此后，重慶本地的力帆、隆鑫、宗申等民營企業(yè)參與進來，并開始引進日本先進的管理模式和技術(shù)，形成了摩托車全產(chǎn)業(yè)鏈集群。

最鼎盛時期，全國每10輛摩托車就有4輛產(chǎn)自重慶。

注意看，其實重慶摩幫的形成離不開日本的管理模式和技術(shù)。在力帆創(chuàng)始人尹明善搞重慶轟達研究所之前，整個摩托車行業(yè)主要是拆解和仿造日本發(fā)動機。

這其中，本田是一個不錯的參照。

二戰(zhàn)結(jié)束后，日本經(jīng)濟尚處于復蘇階段，市場對輕便兩輪車的需求旺盛。當時還在做紡織機械的本田宗一郎，根據(jù)二戰(zhàn)后的生活交通運輸情況，研制出了一種新型的機器腳踏車。次年，他有親自研制出50毫升雙缸A型自行車馬達，這是最早的本田摩托發(fā)動機，也是本田A型摩托批量生產(chǎn)的開始。

到上世紀六七十年代，石油危機出現(xiàn)，本田又推出了油耗更低的CB750系列，甚至搞出了盤式剎車。

至今，作為世界第一的本田，都一直在發(fā)動機、新材料、電動系統(tǒng)等方面做研究。這也成為本田的核心競爭力。

但真正把這個品牌推向全球的，是它在高中低端的爆款布局。

早在1958年推出低端車Super Cub，如今累計產(chǎn)量超過了1億輛，是全球銷量最多的摩托車型號。

中端車CB500系列，使用中排量平行雙缸發(fā)動機，成為城市通勤場景中頗受歡迎的產(chǎn)品。

1974年問世高端產(chǎn)品Gold wing，是本田專用于750cc以上的大排量豪華車型。正解局數(shù)據(jù)顯示，這款產(chǎn)品的銷量早在2011年就達到了64萬輛，在美國市場頗受歡迎。

各個價格帶都有布局，且都推出了全球級別的爆款。

最重要的是，這些爆款在國際比賽中連年獲獎。據(jù)稱，在世界摩托車錦標賽上（MotoGp），本田摩托車累計獲得了25次制造商冠軍和21次車手冠軍的榮譽，其摩托車創(chuàng)造的勝場數(shù)超過800次，位列第一。

就拿本田的NXR750和NXR800V來說，本田曾拿這兩款車在1986-1989年連續(xù)四年協(xié)助車手奪冠。而后，這兩款車型賣火了——像極了當下的張雪機車。

而今，本田摩托車在美國、印度、泰國、馬來西亞、越南、印尼等國家建廠，進行本土化經(jīng)營。

就算是當下全球化解體趨勢加劇，布局本土的產(chǎn)能也能助力本田海外業(yè)務不受影響。

重慶摩幫要卷起來

那么，看完本田的發(fā)展史，重慶摩幫應該怎么玩？

實際上，重慶摩幫有自己的優(yōu)勢。比如完整的配套體系、龐大的產(chǎn)能、賽事的突破、成本的控制，這些都是本田當年沒有的。

只要我們能把本田的成功邏輯和重慶的本土優(yōu)勢結(jié)合起來，或許能夠沖出一家或幾家真正能與國際巨頭直接對話的品牌。

卷起來吧！卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷宣傳、卷本土化運營。

參考資料

[1]佚名.《2025中國摩托白皮書》[R].重慶:摩托信息,2025.

[2]五童.重慶第一家民營車企，悄然重生[EB/OL].https://mp.weixin.qq.com/s/74IQfSyUaI-11HPNwK7Ngw,2025.

[3]正解局.中國10大摩托車巨頭，加起來賣不過本田，憑什么？[EB/OL].https://mp.weixin.qq.com/s/1oZC1ExSCfaCyrKgvzNiJQ,2025.

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