北京
日本媒體日前宣布，日本自衛隊將從南極科考船運營項目中撤出。其中一個原因是現役破冰船“白瀨”號后續將要退役。另一個所謂的原因，不出意外再次扯上中國，聲稱“鑒于中國的軍事活動日益活躍等原因，日本周邊的安全保障環境發生變化，海自的任務量增加……”外界不禁發出一個疑問，為什么日本在南極運營用于科考目的破冰船的是日本海上自衛隊人員？根據公開報道的信息，日本海自參與南極科考船運作項目的時間已經超過了60年。
日本共同社報道截圖
據日本共同社日前的獨家報道，多名相關人士透露，對于在日本南極科學考察活動中運送人員與物資的南極科考船的運用，日本政府已開始協調，計劃讓海上自衛隊隨著破冰船“白瀨”號在2034年退役，而退出南極科考任務。日本政府力爭2034年起引入后續科考船。
日媒給出的“理由”包括：鑒于中國的軍事活動日益活躍等原因，日本周邊的安全保障環境發生變化，海自的任務量增加。
再加上自衛官招不滿額定人數導致的人員持續不足，日本政府決定調整體制。后續日本的南極科考船的運營主體將變更為國立研究開發法人“海洋研究開發機構”，海自將僅提供支援。
日本政府相關人士表示，退出的原因之一是技術進步降低了極地水域航行的危險性。該人士還稱，改由國立研究開發法人負責科考船的運用，能夠在航行頻率等方面比自衛隊更靈活地制定活動計劃。
據報道，目前由約180名船員組成的“白瀨”號破冰船在日本與南極之間往返航行，海自將把調整后的派遣規模定為約30人。最初一段時間將由具備破冰航行知識的自衛官提供運行支援，并負責日本全年有人常駐的南極基地——昭和基地周邊的貨物冰上運輸。在南極的直升機運用預計由日本國立極地研究所承擔。
共同社稱，依據1955年的日本內閣決定，日本啟動了南極科考活動。從1965年起，日本海上自衛隊取代海上保安廳運營南極科考船。
日本用于南極科考的現役破冰船“白瀨”號，舷號AGB-5003，是作為文部科學省國家極地研究所的南極研究考察隊的運輸和研究任務而建造的南極科考船。建造費用由文部科學省的預算支付，船舶的運營由日本海上自衛隊負責。作為上一代“白瀨”號破冰船的后繼艦，它由通用造船舞鶴事業所制造。和上一代“白瀨”號一樣，由海上自衛隊橫須賀地方隊管理。
從上述報道可以看出，日本海自已經在南極運營破冰船超過60年。
為什么日本會派海自人員來參與南極科考任務呢？是日本國內只有海自的人員有運營和操作破冰船的資質與能力嗎？
顯然不是這樣。
有專家認為，這與日本通過海外行動不斷鍛煉自衛隊部隊的相關能力，并不斷突破和平憲法的限制有直接關系。這與日本自衛隊打著海外維和行動以及參與非戰爭時期掃雷行動的出發點是一樣的。
專家提醒，還要注意到，根據日本媒體的報道，日方修改相關應用策略之后，日本海自并非完全退出了日本南極科考的項目，而是退居二線，起到輔助日本相關專業機構的作用。而其中“最初一段時間”等含糊的表述也給日本自衛隊后續的行動預留出了余地。自衛隊通過參與南極科考任務，對于南極氣候環境、人文氣象有了深入了解，對于其未來極地用兵具有很大的作用。專家建議，對于日本的相關動作與背后的野心要保持更多的關注與警惕。
還要注意到，日本海自除了派出人員運作破冰船，還在南極運作艦載直升機。
日方在南極運作艦載直升機
此前外媒報道稱，作為第67次南極區域觀測考察的一部分，日本海上自衛隊宣布將出動CH-101直升機為科學考察活動提供支援，本次考察活動從2025年11月19日至今年4月23日進行。根據日本自衛隊發布的信息，此次考察由破冰船“白瀨”號領航，該船配備有可操作上述旋翼平臺的飛行甲板。
更多信息顯示，日本此次南極科考隊配備約180名隊員，其中約63人從澳大利亞弗里曼特爾市出發，前往南極的昭和基地。此外，返程途中，日本科考隊預計將接回此前駐扎在南極的100多名人員，以完成人員輪換。
另據說明，此次任務期間，科考隊將向昭和基地運送共計1100噸物資，同時還將清理并運回約300噸垃圾和其他材料，其中一部分將用于昭和基地所在島嶼的建設工作。CH-101直升機將參與支援和實地觀測任務，為上述活動的開展提供支持。
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